Ev-livet er ikke uden justeringer. Nogle, som aldrig at skulle på tankstationen, fordi du kan lade op derhjemme, er fantastiske. Andre, som at skulle planlægge en roadtrip, som om du rejser fra Kansas City til San Francisco i midten af 1800-tallet, er en smerte. Du er måske ikke klar over det, men en EV er ligesom en smartphone i lommen. Til sidst vil batteriet på begge miste noget af sin kapacitet.
Batteriet i en elbil kan være større, men det er i bund og grund ligesom det i din smartphone, bærbare computer og andre elektroniske enheder. Mens din smartphone giver færre timer i løbet af dagen i løbet af et par år kan være en mild besvær, er et køretøj, der mister rækkevidde over samme tid, en meget større hovedpine. Men der er en måde at sikre sig, at en elbils batteripakke med 250 miles rækkevidde i udstillingslokalet stadig kan tilbagelægge den afstand i mange år fremover.
Slow It Down
Et af de vigtigste salgsargumenter for moderne elbiler er, hvor hurtigt de oplades. Med ladehastigheder over 150 kW sidder elbilejere ikke længere fast ved ladestationer i timevis under en biltur. Det bringer elbiler tættere på paritet med gasdrevne biler under pitstop. Men den hurtige opladning har en pris.
Jo hurtigere et batteri genoplades, jo hurtigere begynder det at blive nedbrudt. Hvis en EV-ejer kun genoplader sin bil ved DC-hurtigladestationer af Tesla Superchargers, vil køretøjets langsigtede rækkevidde forringes meget hurtigere, end hvis det køretøj blev opladet langsommere.
Hvis du har adgang til opladning natten over derhjemme, er det der, det meste af din opladning skal finde sted. Langsom opladning er langt bedre for batteriet og er typisk billigere end opladning på en kommerciel station. Det kan være endnu billigere, hvis køretøjet er indstillet til kun at oplade sent om natten, når elpriserne er lavere.
Hurtigopladning bør egentlig kun være til lange ture eller dage, hvor du kører ud over dit køretøjs grænser, mens du tager dig af gøremål. Ud over det, oplad derhjemme.
Less Is More
Når du tanker din bil, SUV, lastbil eller motorcykel, fylder du den sandsynligvis helt op, så du ikke behøver at gå tilbage til tankstationen tidligere end nødvendigt. Du kan gøre det samme med din elbil, men ligesom hurtig opladning kommer det til at skade dig i det lange løb, hvis du gør det hele tiden.
Der er en grund til, at din elbilforhandler fortæller dig, at du kun skal oplade batteriet til omkring 80 procent på regelmæssig basis. Selvom de mennesker, du kommer i kontakt med under transaktionen, ikke siger noget, har køretøjerne selv typisk en form for advarsel om batteriets levetid og ladetilstanden. De fleste køretøjer vil som standard kun oplade køretøjet til 80 eller 90 procent.
"At oplade til 100 procent hele tiden er ikke kun dårligt for batteriet, men det spilder også en masse tid."
Opladning til 100 procent hele tiden er ikke kun dårligt for batteriet, men det spilder også en masse tid. Når ladetilstanden stiger på et batteri, falder mængden af energi, det kan acceptere. For eksempel, hvis din EV kan acceptere en ladehastighed på 150 kW, norm alt omkring 80 procents ladetilstand, falder hastigheden hurtigt. Det har at gøre med batterikemiens fysik, men den bedste analogi, jeg har hørt, er at forestille mig, at der er et 100-sæders teater. Når 100 mennesker går ind for at fylde lokalet, bliver pladserne i første omgang fyldt hurtigt. Der er mange muligheder for, hvor man kan sidde. De sidste 20 personer bliver nødt til at jage efter de sidste par stole og derefter smutte forbi folk, der allerede sidder ned.
Selvfølgelig, hvis du skal ud på en lang rejse, er det nok bedst at oplade elbilen til 100 procent aftenen før. Så mens du er på farten, kan det også give mening at oplade igen til 100 procent, selvom de sidste 20 procent kommer til at tage mere tid at fylde op. Hvis du af og til oplader til 100 procent, er det fint. Men hvis du gør det hele tiden, vil det nedbryde batteriet hurtigere, og i sidste ende vil du miste rækkevidde med en meget hurtigere hastighed.
A Little Extra for Later
En måde at bekæmpe den eventuelle nedbrydning af en batteripakke er at lægge noget af pakken til side for at erstatte de døde dele i fremtiden. Hvis du har set en anmeldelse eller specifikationerne for en elbil tale om bruttokapacitet og brugbar kapacitet, er dette, hvad der sker.
Bilproducenter ved, at selvom du behandler et batteri perfekt ved kun at oplade det langsomt natten over derhjemme og aldrig oplade det over 80 procent, vil det stadig til sidst miste noget af dets rækkevidde på et tidspunkt i fremtiden. Det er batteriernes natur. Til sidst vil de miste noget af deres kapacitet.
For at sikre, at en elbil med 250 miles rækkevidde i udstillingslokalet stadig har 250 miles rækkevidde i fremtiden, har nogle bilproducenter sat kapacitet til side. For eksempel kan et køretøj have en kapacitetspakke på 80 kWh, men køretøjet kan kun få adgang til 75 kWh på daglig basis. De ekstra 5 kWh er der for at erstatte celler, der slides over tid. Det er ligesom en batterisparekonto.
Hvis du er på markedet efter en elbil, er du bekymret for at miste rækkevidde i løbet af din elbils levetid, så spørg bilproducenten for at se, om de har en vis kapacitet i reserve. De fleste bilproducenter som Volkswagen, Volvo og andre gør allerede dette, men det skader aldrig at lave noget research for at sikre, at din næste elbil er klar til fremtiden.
Og seriøst, oplad derhjemme om natten. Det er billigere, nemmere, og dit køretøjs batteri holder længere.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
