Key takeaways
- Bilsystemer bruger stadig mere sofistikeret kunstig intelligens til at holde dig mere sikker ved at overvåge din kørsel.
- Nogle eksperter siger, at kunstig intelligens ikke er klar til at erstatte menneskelige drivere.
-
Omkring 80 procent af alle ulykker tilskrives distraheret kørsel.
Bilsystemer, der bruger stadig mere sofistikeret kunstig intelligens (AI), kunne holde dig mere sikker ved at overvåge din kørsel, men nogle eksperter siger, at AI ikke er klar til at erstatte menneskelige chauffører.
Toyota er ved at udvikle et system kaldet Guardian, der bruger et instrumentbrætkamera til at kontrollere, om en chauffør falder i søvn. Det er en del af en voksende bevægelse for at øge automatiseringen i køretøjer, men nogle eksperter siger, at vi er langt væk fra biler, der er sikre nok til at køre helt selv.
"Jeg har været lidt skeptisk over for fuld automatisering i forhold til tidslinjerne," sagde MIT-professor John Leonard, som arbejder på Guardian, ifølge pressemeddelelsen på et nyligt MIT Mobility Forum. "[Det] kommer til at tage meget længere tid at have denne slags allestedsnærværende robo-taxiflåde, hvorved, du ved, en teenager i dag aldrig ville have brug for et kørekort eller aldrig skulle have en rigtig menneskelig Uber-chauffør, fordi alle biler ville køre sig selv selvstændigt."
Driving Minders
Under den seneste tale viste Leonard, hvordan Guardian-systemet kan hjælpe med at holde chaufførerne sikre. Det starter med at erkende manglen på førerbevidsthed, overtager kontrollen over køretøjet og når i sidste ende et punkt, hvor - givet en opmærksom fører - systemet ikke længere betjener selve køretøjet.
I endnu et fremskridt hævdede Toyota-forskere for nylig, at de med succes havde programmeret et køretøj til autonomt at drive rundt om forhindringer på et lukket spor. Ideen bag denne forskning er at bruge kontrolleret, autonom drift for at undgå ulykker ved at navigere pludselige forhindringer eller farlige vejforhold som sort is.
At have AI-systemer til at supplere vores evner som mennesker er ikke kun vigtigt, men livreddende.
"Vores mål er at bruge avancerede teknologier, der forstærker og forstærker mennesker, ikke erstatte dem," sagde Avinash Balachandran, senior manager for Toyotas Human Centric Driving Research i pressemeddelelsen. "Gennem dette projekt udvider vi regionen, hvor en bil er kontrollerbar, med det mål at give almindelige kørere de instinktive reflekser som en professionel racerkører for at kunne håndtere de mest udfordrende nødsituationer og holde folk mere sikre på vejen."
AI som din bagsædechauffør
Tal Krzypow, vicepræsident for produkt hos Cipia, som bruger kunstig intelligens og computersyn til at overvåge chauffører for tegn på distraktion og døsighed, sagde i et e-mailinterview, at omkring 80 procent af alle ulykker tilskrives distraheret kørsel.
"Vi har alle haft oplevelser, hvor vi kiggede væk fra vejen for at få fat i vores drink ud af kopholderen, justerede radioen eller blev distraheret af børn, der skreg på bagsædet," sagde Krzypow. "Mennesker kan ikke se over alt på én gang, og vores koncentration er ikke perfekt, så at have AI-systemer til at supplere vores evner som mennesker er ikke kun vigtigt, men også livreddende."
Krzypow påpegede, at en bil på tre sekunder ved 60 mph kører næsten 300 fod. Han sagde, at kunstig intelligens, der kan aktivere et nødbremsesystem for at forhindre dig i at ramme den pludseligt bremsende bil foran dig, kunne være forskellen mellem liv og død.
I øjeblikket har de fleste bil-AI-systemer autonome funktioner til at hjælpe chauffører og gøre køreoplevelsen sikrere og mere bekvem. Men de er ikke udstyret til at køre bilen uden hjælp i længere tid, sagde Krzypow. Eksempler på disse systemer omfatter vognbaneassistent, nødbremse, Traffic Jam Assist og Highway Driving Assist.
Der bliver også mere almindelige førerovervågningssystemer (DMS), der bruger kunstig intelligens og computersyn til at overvåge chauffører for tegn på distraktion, døsighed og andre farlige situationer, der advarer chauffører og genvinder deres opmærksomhed på vejen.
Regeringer over hele verden begynder at påbyde tilstedeværelsen af DMS. EU har allerede vedtaget lovgivning, der kræver DMS i nye modeller, der begynder i 2025. Det amerikanske senat har indført SAFE Act, så dette er ikke længere en "nice to have"-funktion og er hurtigt ved at blive en grundpille inden for bilsikkerhed, sagde Krzypow.
Forbedret kunstig intelligens vil hjælpe biler med at blive mere intelligente i fremtiden, sagde Siddhartha Bal, direktør for autonom mobilitet hos iMerit, et autonomt bilfirma, i et e-mailinterview.
"Vi vil se meget mere fokus på adfærdsanalyse, så bilen kan bedømme personernes eller enhver bevægende genstands adfærd på basis af deres bevægelser/hensigter," sagde Bal. "Det vil gøre køreturen endnu mere sikker."
