Key takeaways
- Nye test viser, at chauffører tager længere tid om at udføre opgaver med touchskærme end med fysiske kontroller.
- Biler med fysiske kontroller udfases til fordel for grænseflader på alle skærme.
- Et hybridsystem af berøringsskærm og fysiske knapper kan være den bedste løsning, der tillader taktil kontrol og en live-grænseflade, når det kræves.
Nye test viser, at chauffører er mere sikre, når de dropper berøringsskærme for fysisk kontrol, men det betyder ikke, at vi helt skal give afkald på dem, siger eksperter.
Forskning foretaget af det svenske bilmagasin Vi Bilägare undersøgte, hvor lang tid det tog chauffører at udføre grundlæggende interaktioner i bilen, mens de kørte forskellige biler med store berøringsskærme. En 17-årig Volvo V70 blev også tilføjet som kontrol, et køretøj uden touchscreen, der i stedet stolede på gammeldags knapper og drejeknapper. Biler med touchscreen kræver, at føreren kigger væk fra vejen i væsentligt længere perioder, end når han kører det analoge køretøj. Eksperter er enige om, at touchskærme kan være problematiske, men de har også positive sider.
"Fysiske knapper er gode til meget korte (og især binære) opgaver," sagde Chris Schreiner, en direktør hos UX Syndicated Research, enig, da han t alte med Lifewire via e-mail. "Et godt køretøj bruger en blanding af [forskellige] typer grænseflader, der optimerer hver." En af disse grænseflader blev ikke testet af Vi Bilägare og kunne indeholde svaret. “Voice er (formodes at være) godt til mere komplekse opgaver som at søge efter medier eller angive en destination i din satellitnavigation."
Kolde, hårde tal
Under sin test fik Vi Bilägare nogen til at udføre en række opgaver i bilen, mens han kørte rundt på en flyveplads med 110 km/t (68 mph.). Biler fra adskillige producenter blev inkluderet i testen, med BMW, Dacia, Hyundai og Mercedes er blot nogle af de involverede. De valgte biler omfattede både budget (Dacia) og luksusmodeller (Mercedes, BMW), med mellemklassen også repræsenteret af en række andre producenter. En Tesla Model 3 var også inkluderet - køretøjet er kendt for sin store berøringsskærm og har meget få fysiske kontroller i hele kabinen.
En hybridløsning ville fungere bedst, når folk har en hovedopgave som at køre bil.
Vi Bilägares pakke af opgaver krævede, at chaufføren aktiverede køretøjets opvarmede sæde, tændte radioen, nulstillede kørecomputeren og mere, men ingen af opgaverne var ekstraordinære og var sandsynligvis ting, der blev udført under daglig kørsel. Med hensyn til resultater krævede 2005 Volvo V70, at chaufføren brugte kun ti sekunder på at trykke på knapper og dreje knapper. Køretøjet kørte 306 meter i det tidsrum.
Derimod klarede MG Marvel R sig dårligst, idet den krævede hele 44,6 sekunder for at udføre de samme opgaver og rejste 1.372 meter i den periode. Den eneste moderne bil, der var tæt på at matche sin analoge rival, var Volvo C40 (13,7 sekunder og 417 meter.)
Et spørgsmål om sikkerhed
At tage opmærksomheden væk fra vejen har potentiale til at forårsage ulykker, men distraktioner kommer i mange former. Forskning udført af Transport Research Laboratory (TRL) viste, at chauffører norm alt reagerer på noget inden for blot et sekund, når de er fuldt opmærksomme på vejen. Den tid steg med 57 % ved brug af en berøringsskærm i bilen, et tal højere end ved sms-beskeder (35 %) og med en lovlig mængde alkohol i systemet (12 %).)
Neale Kinnear, TRL's leder af adfærdsvidenskab, rapporterede, at "at tage øjnene fra vejen i to sekunder kan fordoble risikoen for et styrt, men alligevel kan en chauffør bruge op til 20 sekunder på at se på en berøringsskærm for at udføre en simpel opgave."
Driv ikke skærme lige endnu
Nogle eksperter mener, at det ville være en fejl at gå tilbage til en tid, hvor knapper var den eneste måde at styre biler på. I stedet tror de, at et hybridsystem af berøringsskærme og velplacerede fysiske kontroller kunne være svaret, bilproducenter har ledt efter.
"De fleste mennesker bruger en mobilenhed med berøringsskærm uden store problemer," fort alte Reginé Gilbert, en industriassistentprofessor ved NYI Tandon School of Engineering og underviser i UX-design på General Assembly, til Lifewire via e-mail. "Kørsel med berøringsskærme kan være en distraktion og en fare." Men det betyder ikke, at touchskærme ikke har deres plads.
"En hybridløsning ville fungere bedst, når folk har en hovedopgave som at køre bil," tilføjede Gilbert. "Taktile løsninger giver nogen mulighed for at føle noget uden at skulle se på det. Touchskærme er bestemt bedre egnet til nogle ting mere end andre."
Florens Verschelde, en UX-ingeniør hos StackBlitz, mener, at bilproducenter bør se til en anden industri for at få inspiration, når de blander fysiske kontroller med virtuelle. "[Dette er] grunden til, at professionelle kameraer har fysiske urskiver, ikke touchscreen-første UI'er - men det forhindrede ikke nogle producenter i at placere bilstyring bag en berøringsskærm," skrev de på Twitter.
