Der er to fantastiske biler på markedet, jeg er nødt til at fortælle folk ikke at købe: Kia Nexo og Toyota Mirai. Begge er solide transportformer. Ingen af dem har problemer med køreegenskaber, teknologi, komfortniveauer eller endda plads. Det eneste problem er også den største forhindring og dens vigtigste salgsargument: begge er drevet af brint.
På papiret lyder brintbrændselscellekøretøjer som den perfekte løsning på vores klimakriseproblemer. De brænder lige så hurtigt op som en benzindrevet bil, og deres eneste emission er vand. Vand du kan drikke, hvis du er så tilbøjelig, men jeg vil ikke anbefale det; Jeg har faktisk smagt det vand, der spyede fra Toyota Mirai. Desværre er tankstationer bare ikke blevet bygget på nogen måde, der gør disse køretøjer tilgængelige uden for det nordlige og sydlige Californien og dele af New England.
Her er en bil, du ikke kan købe
Du kan ikke kun lade disse køretøjer brænde i de fleste dele af USA, men du kan faktisk heller ikke købe eller lease dem uden for ovennævnte geografiske områder. Ikke at du vil. For selvom du potentielt kan oplade en elbil hvor som helst med en stikkontakt, bliver et brintbrændselscellekøretøj i bund og grund en dyr plade af metal, glas og plastik, når det først er uden for dens komfortbrændstofzone.
Toyota har på sin side presset på brint i årevis. Bilproducenten samarbejdede med virksomheder for at hjælpe med at opbygge infrastrukturen, men har ikke gjort meget økonomisk for at få det til at ske. Det er forståeligt; det er et bilfirma, ikke et brændstoffirma. Selvfølgelig har Volkswagen Electrify America, men at sætte elektriske ladestationer på en parkeringsplads er sandsynligvis meget nemmere end at installere højtrykstanke og komme med et leveringssystem til at tanke disse tanke, så chauffører kan fortsætte med at køre deres Toyota Mirais.
Elektricitet er nogenlunde over alt. Benzin og brint (medmindre det er lavet på stedet) skal transporteres ind. Det er en stor hindring for alle, der ønsker at komme ind i brændstofbranchen.
Hyundai er på den anden side baseret i Sydkorea, som har en solid plan om at opbygge en robust brintbrændstofinfrastruktur, fordi regeringen ønsker at være førende for brændselsceller. Så selvom Nexo ikke sælger mere end et par hundrede enheder i USA, er det stadig en levedygtig mulighed i Korea.
I USA er der virkelig ikke noget incitament til den slags udbygning - køretøjerne er der ikke for at bygge det ud. Men uden infrastrukturen vil ingen købe de brændselscellekøretøjer, som virksomheder som Toyota og Hyundai sælger. Sidste år trak Honda sin Clarity brintbrændselscellebil ud af markedet.
Sweet Incentives Don't Begat Infrastructure
Alligevel ønsker disse bilproducenter virkelig, at du køber deres køretøjer, hvis du bor det rigtige sted. For eksempel tilbyder både Hyundai og Toyota gratis brændstof. Hyundai vil give tre år eller $15.000 til brændstof; Toyota øger køreplanen til seks år, men tilbyder det samme beløb for Mirai. Plus, når du skal forlade området, tilbyder de begge gratis leje af benzindrevne køretøjer.
Det lyder som meget, men hver gang jeg har anmeldt et brintbrændselscellebil, har mindst 20 procent af tankstationerne i det nordlige Californien været ude af drift. På et tidspunkt, mens jeg kørte den nye Mirai (igen, en meget flot bil), beregnede jeg, at 60 procent af stationerne var ude af drift. Så var der brintmangel for nogle år siden. Det var nok ikke et godt tidspunkt at have et brintbrændselscellekøretøj i din indkørsel på det tidspunkt. Hovedsageligt fordi den lige sad i din indkørsel.
Så lige nu er det måske ikke det bedste bud, medmindre du igen bor i et meget specifikt område, og du har en anden bil. I tilfælde af. Det betyder dog ikke, at brint er et dødt forslag. Langdistance-rigge, der kører på brint, giver meget mere mening end at smide gigantiske batterier under semi.
Big Rig Solution
At tilføje batterier til halvfabrikata for at give dem den nødvendige rækkevidde til at udføre deres arbejde, betyder at øge vægten, hvilket reducerer mængden af last, de kan transportere. Det er et tabende spil med vægt-til-rækkevidde, fordi deres evne til at flytte store mængder gods over lange afstande forringes, når du tilføjer et batteri, så det kan tilbagelægge den nødvendige afstand.
Det er her brintbrændselsceller kommer ind. Vægten er reduceret, fordi du ikke har brug for store batterier, kun brændstoftanke. Køretøjerne kan tanke hurtigere, end hvis de var elbiler (tid er penge for lastbilchauffører), og der er meget lidt tab af den mængde gods, der kan transporteres over lange afstande.
En anden sjov ting ved langdistance-trucking: Der er allerede en fast infrastruktur til tankning, kaldet truck stops. Og at tilføje brintstationer, selv om det ikke er uden problemer, ville være langt nemmere end at prøve at eftermontere alle lokale tankstationer i byen.
Når jeg har anmeldt et brintbrændselscellekøretøj, har mindst 20 procent af tankstationerne i det nordlige Californien været ude af drift.
På et tidspunkt skal langdistancetransporter skifte fra gas til noget andet. Brint brændselsceller giver mest mening lige nu. Måske om fem år er der noget andet. Men indtil videre er kraften i det mest udbredte element i universet måden at flytte store lastbiler fra stat til stat.
Bivirkningen er, at der opstår en brændstofinfrastruktur med en stærk rygrad. Det begynder med lastbilstop langs større mellemstatslige lande, men disse stationer vil give bilproducenter mulighed for at sælge deres brændselscellekøretøjer i mere end to stater. Efterhånden som disse køretøjer bliver mere udbredte på vejene, vil brinttankstationer dukke op uden for lastbilstoppesteder for at imødekomme efterspørgslen.
Så, hvis alt det fortsætter med at opskalere, vil biljournalister holde op med at fortælle alle om fede biler, du ikke bør eller kan købe, fordi de kører på brint. I stedet vil de fortælle dig om et køretøj, der udsender vand, brænder hurtigt op og kan købes næsten over alt. Du ved, som et rigtigt køretøj, folk rent faktisk kan bruge.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
