Key takeaways
- Bilfabrikanter skal begynde at spore styrt, der involverer autopilotfunktioner, sagde føderale tilsynsmyndigheder for nylig.
- Eksperter siger, at selvom assisteret kørselsteknologi generelt er pålidelig, kan brugerne ikke stole på den uden opsyn.
- Bilfabrikanter bør installere automatiske alkometer, siger observatører.
Avancerede førerassistanceteknologier, såsom Teslas autopilot og General Motors' Super Cruise, bliver hurtigt bedre, men bør ikke bruges uden omhyggelig overvågning af mennesker, siger eksperter.
Et føder alt sikkerhedsagentur har for nylig bedt bilfabrikanter om at begynde at rapportere og spore ulykker, der involverer biler og lastbiler, der bruger "autopilot"-funktioner. Flytningen er et tegn på den voksende bekymring for sikkerheden ved semi-autonom kørsel.
"Autopiloten kræver, at føreren forbliver i førersædet, er opmærksom på vej- og trafikforholdene og er parat til at gribe ind, hvis et uheld er overhængende," Alain L. Kornhauser, direktør for transportprogrammet i Princeton University, fort alte Lifewire i et e-mailinterview.
"Det er ikke en 'styreforebyggende' enhed. Det er ikke engang en 'Automatiseret nødbremseanordning' eller et system."
Tesla styrter under lup
Ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kræver de nye føderale regler, at bilproducenter rapporterer alvorlige ulykker inden for en dag efter at have lært om dem. Agenturet definerer alvorlig som ulykker, hvor en person bliver dræbt eller bragt til et hospital, et køretøj skal bugseres væk, eller airbags udløses.
"NHTSA's kerneopgave er sikkerhed. Ved at pålægge nedbrudsrapportering vil agenturet have adgang til kritiske data, der vil hjælpe med hurtigt at identificere sikkerhedsproblemer, der kunne dukke op i disse automatiserede systemer," Steven Cliff, leder af NHTSA, sagde i en pressemeddelelse.
"Faktisk vil indsamling af data være med til at indgyde offentlig tillid til, at den føderale regering nøje overvåger sikkerheden af automatiserede køretøjer."
NHTSA sagde for nylig, at den efterforskede 30 Tesla-ulykker, der involverede 10 dødsfald siden 2016, hvor avancerede førerassistentsystemer var mistænkt for at være i brug.
Men Kornhauser sagde, at Tesla Autopilot-funktionen er "meget" sikker.
"Som med ethvert produkt, hvis det ikke bruges korrekt, kan det blive usikkert," tilføjede han. "En '55 Chevy er usikker, hvis den køres med hastigheder langt over hastighedsgrænsen, eller hvis du kører i den forkerte side af vejen."
Udtrykket "autopilot", som Tesla bruger i sin markedsføring, kan forvirre bilister til at tro, at de kan tage en håndfri tilgang. Bryant Walker Smith, juraprofessor ved University of South Carolina med speciale i bilsikkerhed, sagde i et e-mailinterview med Lifewire.
"Som ethvert førerassistentsystem fungerer Teslas version, medmindre og indtil den ikke gør det," tilføjede han. "Det er grunden til, at førerens årvågenhed er så vigtig - og derfor er mange af os særligt bekymrede over Teslas tilgang."
Højteknologiske sikkerhedsforbedringer
Kornhauser sagde, at bilproducenter kunne gøre ting for at gøre køreteknologien endnu mere sikker, end den allerede er. Forbedringer omfatter boostning af de "automatiske nødbremsesystemer", så frontalkollisioner reduceres. Der kan installeres hastighedsbegrænsere, der ikke tillader for høje hastigheder. Producenter kunne også sætte enheder i biler, der forhindrer brugere i at køre, når deres alkoholniveau i blodet er over den lovlige grænse.
Brug af kunstig intelligens er en måde at gøre biler mere sikre på, sagde Ian Ferguson, vicepræsident hos Lynx Software Technologies, som leverer sikkerheds- og sikkerhedsløsninger til bilindustrien og andre højrisikomiljøer, i et e-mailinterview.
"Når vi begynder at køre, mangler vi erfaring," sagde Ferguson. "Vi laver fejl. Med kunstig intelligens er en ny bil på vejen fyldt med hundredtusindvis af timers erfaring, indsamlet fra data fra millioner af køretøjer."
AI kan hjælpe folk med at blive mere komfortable med at køre selvkørende køretøjer, sagde Ferguson. Lynx i maj gennemførte en undersøgelse, som viste, at mange brugere stadig er nervøse for autopilot. Undersøgelsen viste, at 80 % af forbrugerne stoler på menneskelige piloter frem for en autonome lige nu, hvor 65 % nævner manglen på test som en vejspærring for at anvende selvkørende teknologi.
Men det største problem, chauffører står over for, kan være dem selv.
"Distraheret kørsel og andre former for uansvarlig kørsel forbliver et enormt problem på vores veje," sagde Smith. "I de nyeste køretøjer med avancerede førerassistentsystemer, i de ældste køretøjer uden nogen af disse funktioner og i alle køretøjer derimellem."
