Key takeaways
- Støjforurening er konstant i byer og skader dit helbred.
- Elbiler er meget mere støjsvage ved byhastigheder.
- Cykler og gang er endnu mere støjsvage og sikrere end at køre.
Støjforurening er et massivt problem i byer, og køretøjer er en stor del af det. Elbiler (EV'er) kan hjælpe, men skal vi overhovedet have biler i byer?
Når vi tænker på forurening, tænker vi på luftforurening, og i tilfælde af biler handler det om udstødningsemissioner, der ødelægger luftkvaliteten i byer. Men andre former for forurening kan være lige så skadelige og langt mere irriterende. Vejstøj er en konstant, og hvis du bor i nærheden af et supermarked eller lignende, kan varebiler være mere påtrængende end fly, der flyver over hovedet. Elbiler kan hjælpe med dette og gøre byer mere beboelige.
"Allerede i 1981 identificerede United States Environmental Protection Agency (EPA), at støjforureningen produceret af trafikken kan være skadelig for folks sundhed," fort alte den klassiske biltransportør Joe Giranda til Lifewire via e-mail. "En måde at sænke dette på er ved at få flere mennesker til at skifte til elbiler. MSN bekræfter, at elbiler producerer meget lidt lyd ved lave hastigheder på grund af fraværet af forbrændingsmotorer. Dette kan være en stor fordel, hvis du bor i en by eller forstad hvor støjforurening er et problem."
Det er mere end motorstøj
Bilstøj handler ikke kun om motorstøj. Det afhænger også af bilens form og vejbelægning. Elbiler er særligt støjsvage ved lave hastigheder, hvor dæk- og vindstøj er ubetydelig, og derfor kan den største støjfordel ved elbiler nydes i byer og byer.
Så stille er elbiler, at i det mindste i USA kræver National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at elbiler bevæger sig med op til 30 km/t for at generere en lyd for at advare fodgængere, der er vigtigere, der ønsker at komme igennem.
Denne lov dækker også hybridkøretøjer, som nyder godt af samme lave støj- og nul-emissionsfordele, når de rejser med langsom byhastighed.
Men eksistensen af love, der lader chauffører fortsætte med at lyde pløje ubekvemme fodgængere af vejen, fremhæver en endnu mere indlysende løsning. Fjern biler fra byer helt.
Gør byer bilfri
I USA, især vestpå, er byer bygget op omkring biler. At ændre det er måske ikke en opgave fra den ene dag til den anden, men det er muligt. Der er to dele til enhver plan. Det ene er at tilbyde gode alternativer til biler. Offentlig transport, cykelstier, cykeldelingsordninger og infrastruktur favoriserer mennesker, ikke biler.
Den anden del er at gøre det sværere at køre i byer, skære adgangen til, blokere genveje, der gør boliggader til myldretidens 'rotteløb' og gøre det dyrere at komme ind i byen.
"Byer i hele Europa har gjort et virkelig godt stykke arbejde med at reducere bilbrugen i de seneste årtier og bør ses som en plan for andre byer rundt om i verden, der er interesserede i at reducere køretøjstrafik. En teknik, der er bevist, være uhyre succesfuld, er anvendelsen af en trængselsafgift, som opkræver chauffører et fast gebyr for at køre i stærkt trafikerede zoner i normal arbejdstid. Da London indførte foranst altningen i 2003, reducerede det bytrafikken med 33 % og frigjorde vejene betydeligt, " fort alte Trevor Smith, direktør for EV-infrastruktur hos Ameresco, til Lifewire via e-mail.
Ofte går disse to ideer hånd i hånd.
"Byerne har også haft succes med at reducere bilforbruget ved at erstatte parkeringspladser med bilfrie gader og cykelstier, samt at sætte restriktioner på antallet af biler, der må køre ind i bymidter."
Og det sker allerede. Paris har lukket byens gader for biler i løbet af det seneste årti, og trods protester er det lykkedes. Borgmester Anne Hidalgo planlægger at forvandle den til en 15-minutters by, hvor alt hvad du behøver er inden for rækkevidde.
Barcelona har sine "superblokke", som forvandler 9x9 sektioner af dets Eixample-kvarterer med et gitter til trafikdæmpede øer. Og der er alles yndlingseksempel, København.
Det kan synes svært at opnå cykelbrug og fodgængere på Københavns plan et sted som New York, men det er kun, hvis du tror, at store forandringer kan opnås uden arbejde. For 30 år siden var København lige så trafik-kvælet og bilplaget som enhver anden by. Alt det kræver er en vilje og konstante forbedringer.
Bilfrie byer er lidt ligesom lovlig ukrudt. Det virker umuligt i årtier, og så ser det ud til at ske over alt, på én gang. Lad os komme videre.
