Tilbage ved århundredeskiftet introducerede Honda Insight til USA. Den første masseproducerede hybrid, der blev solgt her, slog Toyota Prius til det amerikanske marked. Den havde endda en sød lille annonce, der i det væsentlige fort alte dem, der var bekymrede for miljøet, at hvis de virkelig bekymrede sig om Jorden, var hybrider vejen at gå.
Mange miljøforkæmpere gjorde netop det. Desværre for Honda valgte langt flere Prius-hybriden frem for Insight som deres effektive valgte køretøj. Hvis du slog de fleste mennesker i et hjørne tilbage i begyndelsen af 2000'erne og spurgte dem, "hvilke bilproducenter tror du vil være en af de første til at dominere elektriske køretøjer i fremtiden?" Sandsynligvis ville svaret sandsynligvis have været Honda og Toyota, baseret på deres fremstød for køretøjer med batterier.
Det skete ikke. Det modsatte skete.
Falske starter
På papiret ville mængden af batterividen, som Honda og Toyota erhvervede sig fra deres hybridsalg, have gjort dem til perfekte kandidater til at være tidlige på vej i elbilverdenen.
Først for nylig har Toyota introduceret en masseproduceret elbil i USA, som den deler med Subaru. Den akavet navngivne bZ4X. Ja, der var Rav4 EV, der blev introduceret helt tilbage i 1997 og derefter opdateret i 2012, men Toyota solgte færre end 5.000 af dem i USA.
Honda introducerede på sin side Clarity-serien, der inkluderede en elbil, men trak den fra det amerikanske marked i 2021. Den vil ikke bringe den stilfulde Honda-E til de amerikanske kyster og samarbejder nu med GM om at bruge selskabets Ultium-platform for at få billige elbiler til USA i 2027. Næsten 15 år efter, at Tesla Model S blev introduceret.
Not a Sprint
Hvad der virker til fordel for både de bilproducenter og andre, der har været langsomme til at markedsføre med en masseproduceret elbil, er et par ting. I USA er salget af el-biler stadig i encifret på markedet. Det betyder, at folk stadig forsøger at finde ud af, om et elektrisk køretøj er det rigtige for dem.
Den nuværende stigning i benzinpriserne vil sandsynligvis presse mere ind i elbiler, men vi har en vej at gå, før 50 % af salget af nye biler er elektriske.
Den seneste serie af elbiler er i bund og grund gode biler, der tilfældigvis er elektriske. Det var ikke altid sandt, og for mange var effektivitetsafvejningen, der fulgte med at eje en elbil, bare ikke besværet værd. Bilproducenter, der har ventet, kan bruge det, andre har lært, til at springe den del af deres overgang til elbiler helt over.
Plus, mens det meste opladning sker derhjemme, er der dem uden indkørsler og garager, der har brug for en robust opladningsinfrastruktur, og uden for Tesla er vi der ikke lige endnu.
… selvom du ikke kan få en fantastisk Honda eller Toyota EV lige nu, er det vigtigt at huske, at hele denne elektrificeringsovergang er et maraton, ikke en sprint.
Med andre ord betyder at vente at have mulighed for at se, hvad andre har gjort, og være i stand til ikke at begå de samme fejl. Hvis vi lærte noget af historien om Honda Insight vs. Toyota Prius, betyder det ikke at være den første på markedet, at du bliver vinderen på lang sigt.
Tesla=elbiler
Men der er Tesla-problemet. Nå, ikke et problem for Tesla. Bilproducenten leverede et rekordstort antal køretøjer i det seneste kvartal. Det er efter at have leveret et rekordstort antal køretøjer i det foregående kvartal og så videre i løbet af de sidste par år. Resten af industrien ville være begejstret for at producere over 300.000 elektriske køretøjer i et enkelt kvartal.
Det er dog mere end rene tal. Det er biproduktet af at sælge verdens største elbil. Ordet Tesla er synonymt med elektriske køretøjer. Andre bilproducenter bør være bekymrede over, hvor usikkert ordet Tesla er på at blive stenografi for EV. Det er næsten Kleenex af elektriske køretøjer.
Det er, hvad der sker, når en virksomhed ikke kun kommer derud først, men også trives, fordi det fungerede relativt hurtigt for at få en række elbiler på vejen og løste et af de største problemer med tidlige elbiler, nemlig opladning. Tesla Supercharger-netværket er virksomhedens dræber-app. Andre bilproducenter er ved at indhente deres rækkevidde, men ingen kan prale af det ladenetværk, som Tesla har brugt år på at udvide over hele kloden.
Tesla har ikke vundet EV-løbet, men det er langt foran andre deltagere.
The EV Marathon
Uanset dine tanker om Tesla eller dens Twitter-entusiast (og nu investor) administrerende direktør, satte virksomheden standarden og grunden til, at der nu er virkelig fantastiske elektriske køretøjer fra andre bilproducenter. De, der har været for sent til spillet eller lige har dyppet tæerne i markedet, har ikke tabt.
Hvis GM og Honda kan bringe en billig elbil på markedet i 2027, vil det være en kæmpe gevinst for begge virksomheder. Nuværende elbiler er stadig alt for dyre for mange. Hvis vi ønsker at omstille fossile brændstoffer til vores transport, skal vi sørge for, at alle kan deltage i den elektriske sjov.
Toyota har gjort et godt stykke arbejde med at genintroducere entusiastbiler på markedet med Supra og den nyligt opdaterede GR86. At tage disse erfaringer og sætte dem i en EV ville være et fremragende skridt for virksomheden. Derudover er der potentialet for, at vi får Compact Cruiser i den nærmeste fremtid.
Ting sker i disse virksomheder. Er det så hurtigt, som vi havde regnet med? Nej. Men de sker, og selvom du ikke kan få en fantastisk Honda eller Toyota EV lige nu, er det vigtigt at huske, at hele denne elektrificeringsovergang er et maraton, ikke en sprint.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
