Køretøjsproducenter har i årevis kombineret underholdningssystemer og informationssystemer og skabt en type samlet hardware, der nogle gange omtales som et infotainmentsystem. Hvert system er anderledes, men de giver typisk adgang til lydkilder som radio og internetradio, navigation, interessepunkter, diagnostiske oplysninger om køretøjet og en hel række telematikfunktioner.
Først var der GPS, så var der infotainment
Det globale positioneringssystem (GPS) blev oprindeligt udviklet i løbet af 1970'erne, men det blev først fuldt operationelt i 1994. Kort efter at systemet blev tilgængeligt, benyttede en række bilproducenter sig af teknologien. Tidligere forsøg på originaludstyrsproducenten (OEM) navigationssystemer til køretøjer var mødt op med fiasko, fordi de var afhængige af dødregningsnavigation.
De første originale GPS-navigationssystemer (OE) var relativt primitive efter moderne standarder, men teknologien skred ret hurtigt frem. Da et mere præcist GPS-signal blev gjort tilgængeligt for civile i begyndelsen af 2000'erne, blev OE-navigationssystemer allestedsnærværende næsten fra den ene dag til den anden.
I dag udgør OE-underholdnings-, navigations- og telematiksystemer hjerterne i mange højt integrerede infotainmentsystemer. Disse kraftfulde infotainmentsystemer tager ofte ansvaret for klimastyringen, giver adgang til vital information om tilstanden af motoren og andre systemer og tilbyder typisk en eller anden form for navigationsmulighed.
Selvom nogle systemer ikke tilbyder navigation, tilbydes denne mulighed typisk i en separat pakke eller som en valgfri opgradering.
OE Navigations- og infotainmentmuligheder
Bilteknologi har en tendens til at h alte bagefter almindelig forbrugerelektronik, og OE-producenter har en tendens til at holde på gammel teknologi længere. Infotainmentsystemer har en tendens til at følge det samme generelle mønster, men disse systemer modtager stadig opdateringer, opdateringer og nogle gange endda komplette eftersyn med hvert nyt modelår.
Her er en generel oversigt over de vigtigste OE-underholdnings-, navigations-, telematik- og infotainmentsystemer:
Ford: Sync og MyFord Touch
Ford har brugt et par integrerede infotainmentsystemer til at håndtere kommunikation, underholdning, telematik og navigation. Deres første infotainmentsystem hed Ford Sync, og anden generation omtales som MyFord Touch eller Sync 2. Disse versioner blev begge drevet af en indlejret version af Microsoft Windows, der var designet specifikt til brug i bilapplikationer.
Ford Sync 3 er drevet af QNX-operativsystemet fra Blackberry, og den bevarer meget af den samme funktionalitet. Den inkluderer Alexa-drevne stemmekommandoer, stemmenavigation, trafikinformation og giver dig endda mulighed for at styre dit smarte hjem fra din bil.
Andre funktioner omfatter Sync AppLink, som giver dig mulighed for at styre nogle mobilapps med din stemme, og kompatibilitet med Androids Google Assistant Driving Mode. Den har også traditionelle underholdningsmuligheder, såsom radio og internetradio, sving-for-sving-navigation og forskellige andre infotainment- og telematikfunktioner.
General Motors: Intellilink og OnStar
General Motors tilbyder telematikfunktioner og indbygget navigation gennem sit OnStar-system. Et års abonnement på OnStar tilbydes typisk til nye GM-ejere, hvorefter brugerne skal betale et månedligt gebyr.
Ud over den stemmestyrede OnStar har GM også brugt GPS- og infotainmentsystemer som Chevy MyLink og Intellilink, der bruger information fra en indbygget harddisk. Disse systemer kan opdateres med kortdata fra GM Navigation Disc-programmet. Harddisken kan også bruges til at gemme digitale musikfiler.
Honda: HondaLink
Honda var en af de første OEM'er, der eksperimenterede med navigation om bord, og den fungerede faktisk på et system baseret på dødregningssystem i begyndelsen af 1980'erne. Moderne Hondas navigationssystemer bruger harddiske til at gemme kortdata, og nye kort kan downloades fra internettet. Nogle Honda GPS-systemer inkluderer også et livstidsabonnement på en live trafikdatatjeneste.
Honda bruger HondaLink-systemet, som giver infotainment, telematik og navigationsfunktioner. Ved at integrere med en telefonapp giver den brugere mulighed for at modtage vedligeholdelsesadvarsler, få adgang til skybaseret information og mere.
Både GM og Honda har brugt Gracenote i deres infotainmentsystemer, som er en tjeneste, der kan genkende kunstnerinformation ved at undersøge sangfiler. Disse oplysninger vises derefter på den samlede skærm.
Toyota: Entune and Audio Multimedia System
Toyota tilbyder adskillige navigationssystemer i instrumentbrættet, der alle er bygget på Entune-platformen. En mulighed inkluderer en integreret HD-radio, og en anden model er i stand til at vise DVD-film på sin berøringsskærm. Disse systemer kan også parres med Bluetooth-enheder til håndfri brug.
Nogle Toyota audio-multimediesystemer inkluderer også integration med Apple CarPlay, Google Assistant Driving Mode, Alexa og andre nyttige tjenester og funktioner. Toyota-appen giver adgang til tilsluttede tjenester, og nogle modeller understøtter også telematik som fjernoplåsning, fjernstart og meget mere.
BMW: idrive
BMW tilbyder navigation gennem et infotainmentsystem, det kalder iDrive. Da iDrive styrer de fleste af de sekundære systemer, er BMW GPS-navigationsenheder meget integrerede. Udover navigation bruges iDrive også til at betjene klimastyring, lyd, kommunikation og andre systemer.
Volkswagen
Volkswagen tilbyder også valgfri touchscreen-navigation, som er integreret i underholdningscenteret. Disse systemer er lidt forskellige i hvert køretøj, men de tilbyder typisk Bluetooth-parring, live trafikdata og andre almindelige funktioner. Travel Link er et system, de har brugt, og de har også haft systemer med app-integration.
Kia
Kias vigtigste infotainment- og telematiktilbud er UVO, som står for "din stemme." Dette stemmestyrede system inkluderer komponenter som cd-afspillere, radioer og en indbygget digital musik jukebox, og det er i stand til at kommunikere med Bluetooth-aktiverede telefoner.
De første UVO-systemer havde ikke indbygget navigation, hvilket kræver, at ejere skal vælge mellem UVO eller en grundlæggende navigationspakke. I dag kan du få UVO med eller uden navigation og forskellige avancerede telematikfunktioner.
Bekvemmelighed vs. Brugervenlighed
Hvert OEM infotainmentsystem er noget anderledes, men alle de store bilproducenter har bevæget sig i retning af stærkt integrerede infotainmentsystemer i de seneste år. Det høje integrationsniveau gør dem utroligt bekvemme, men det har også ført til problemer med brugervenlighed. Ifølge en undersøgelse udført af J. D. Power and Associates er de fleste forbrugerklager over OEM-navigationssystemer relateret til brugervenlighed.
Da disse infotainmentsystemer har tendens til at være integreret med klimastyringer, radioer og andre enheder, kan indlæringskurven være relativt stejl. iDrive-systemet er blevet udpeget som en stor distraktion, fordi det har tendens til at trække en førers øjne væk fra vejen.
Ifølge J. D. Power and Associates-undersøgelsen var 19 % af OEM GPS-navigationsbrugere ikke i stand til at finde en ønsket menu eller skærm, 23 % havde problemer med stemmegenkendelse, og 24 % hævdede, at deres enheder gav forkerte ruter.
Nogle systemer fik højere karakterer end andre, såsom Garmin-enheden, der er tilgængelig i Dodge Chargers. Garmin er en populær eftermarkeds-GPS-producent, og den navigationsplatform, den giver til opladeren, er efter sigende meget nemmere at bruge end mange andre OEM-systemer.
Navigering af muligheder
Da infotainmentsystemer er så dybt integreret i de fleste nye køretøjer, kan det være en god idé at tjekke et par af dem, før du køber din næste nye bil eller lastbil. GPS-navigation er måske ikke så højt på din prioriteringsliste, men du sidder i bund og grund fast med, hvad du har, efter du har købt et nyt køretøj.
Hvert infotainmentsystem tilbyder også en vaskeri liste over forskellige funktioner, og nogle, som UVO, er endda designet omkring en multimedieoplevelse frem for navigation. I så fald har du mulighed for at vælge eftermarkedets GPS-enhed efter eget valg.
