Key takeaways
- Londons borgmester ønsker at oplade biler for hver kilometer, de kører i byen.
- For at nå klimamålene for 2030 skal London reducere trafikken med mindst 27%.
- Reduktion af afhængigheden af biler kræver alternativer som cykelstier og offentlig transport.
London har brug for radikale foranst altninger for at reducere luftforureningen, og borgmesterens seneste plan er at opkræve bilbrugere for hver kilometer, de kører.
Takket være Englands berygtede CCTV-mætning er det nemt at spore biler automatisk efter nummerplade - det er sådan Londons nuværende trafikafgift fungerer. Den samme teknologi kunne bruges til at spore og fakturere chauffører, hver gang de rejser. Det er et radik alt træk, men også noget uundgåeligt, hvis London ønsker at opnå netto-nul CO2-emissioner i 2030. Men kunne det fungere i USA? Og hvorfor ikke bare forbyde biler helt?
"I Storbritannien er 60 % af bilrejserne mellem 1 og 5 miles. Næsten 20 % af bilturene er mindre end 1 mile," fort alte en e-handelschef hos Urban eBikes' Adam Bastock til Lifewire via e-mail.
Oprydning
Borgmester Sadiq Khans foreslåede nye gebyr ville afskrække kørsel ved at få beboerne til at tænke sig om to gange om at tage deres biler. Det er muligt i London på grund af et fremragende offentligt transportsystem, herunder den berømte undergrundsbane, busser, letbane og endda både. Der er også et omfattende netværk af cykelstier.
"Det handler ikke om at blive 'bilfri', men at fjerne alle de unødvendige bilture, så deres vigtige rejse bliver mere behagelig," siger Bastock.
Ifølge tal fra borgmesterens kontor kunne mere end en tredjedel af bilturene i Englands hovedstad gås på mindre end 25 minutter. Og mere end to tredjedele af turene kunne klares på cykel på under 20 minutter. Alt, der skal til, lyder tanken, er en lille opmuntring til at holde sig ude af bilen. Og når du først får en vane med at gå eller hoppe på din cykel, kan du beslutte dig for, at du slet ikke har brug for en bil. Jeg boede i London i flere år, længe før de gode cykelstier ankom, og havde aldrig brug for en bil.
I sin tid som borgmester har Khan allerede renset betydeligt op i Londons luft. Mellem 2000 og 2018 er udledningen af drivhusgasser fra boliger reduceret med 40 %, og CO2-udledningen på arbejdspladsen faldt med 57 %. Men trafikkens emissioner er kun blevet reduceret med 7%. Elbiler vil hjælpe, men borgmesterens tal siger, at kun 2 % af køretøjerne er elektriske indtil videre.
"Ingen mængde af komfort i en bil kan hjælpe dig med at overvinde mængden af stress, når du sidder fast i trafikken. Men det, folk sjældent taler om, er det faktum, at du ikke rigtig sidder fast i trafikken - du er trafikken," fort alte Casper Ohm, en forsker ved UK's Water Pollution Guide, til Lifewire via e-mail.
Privatliv og 'Frihed'
Ville denne radikale løsning fungere i USA? Der sælges bilen typisk som at give frihed, selvom enhver, der sad i trafikken i myldretiden og så cyklister sejle forbi i cykelbanen, kunne stille spørgsmålstegn ved den plads. Og uden Londons dystopiske kameranetværk kan sporing og fakturering af biler også være umuligt. Men den største hindring kan være manglen på omfattende offentlig transport i mange amerikanske byer sammen med modvilje mod at bruge dem.
At bygge bedre transitinfrastruktur kan være politisk udfordrende og dyrt, men der er enklere måder at komme i gang på. Cykelstier er for eksempel billigere end undergrundsbaner, og pandemien har vist, at vi kan fjerne parkeringspladser og omdanne dem til spisesteder.
"Fjernelse af parkeringspladser kan være en start-en effektiv måde at reducere trafikken på uden at skulle opkræve folk," fort alte forsikringsspecialist Anthony Martin til Lifewire via e-mail. "Et fuldstændigt forbud virker måske ikke med lokale virksomheder, når det kommer til at bekymre sig om at miste kunder eller andre vejspærringer, der kan opstå med et øjeblikkeligt forbud. Men gradvist at vænne folk til ingen biler i byen og bane vejen for sikrere måder at tillade cyklister og fodgængere at gå, kan være mere opnåeligt (i hvert fald i områder, der vil tillade dette i amerikanske byer)."
Der er selvfølgelig ikke noget let svar, og derfor går London efter de svære svar. Emissionerne skal ned, og rystelser om retten til at køre og parkere i byer hjælper ikke. Men tidevandet er, i hvert fald i Europa, ved at vende. Det er ved at blive tydeligt, at vores overdrevne bilbrug bidrager væsentligt til klimakrisen. Og hvis en nedskæring af denne brug også resulterer i mere behagelige, mere gåbare byer, tror jeg, vi kan leve med det.
