Key takeaways
- GM/Honda tester det førerløse krydstogt i San Francisco.
- I Europa og USA forbyder byer langsomt biler.
- Selvkørende teknologi er bedre egnet til transport af varer og offentlig transport.
Selvkørende biler skulle være vores byers redningsmand ved at reducere trafikken og skære distraherede chauffører ud af hele ligningen på to tons-metal, der drøner forbi-bløde-mennesker. Men hvor er de? Og vil de overhovedet komme ind i byer, før biler bliver fuldstændig forbudt?
Køretøjer uden fører lover sikrere, langsommere gader, men private førerløse biler er stadig langt fra udbredt. I mellemtiden lukker byer som Paris og Barcelona bygader for biler og giver dem tilbage til beboerne. Selv New York har genbrugt parkeringspladser på gaden til brug som udendørs restaurant siddepladser under COVID. Der er et momentum, og det skubber biler ud af byerne. Vil folk som den nye førerløse Cruise, fra GM og Honda, være for sent?
"En fordel ved [autonome køretøjer] er, at de kan optimere placeringen af dagparkering, og aflaste downtown jord til andre formål," skriver Roman Zakharenko i undersøgelsen Self-Driving Cars Will Change Cities. "De reducerer også omkostningerne pr. kilometer ved pendlingen."
Biler har ingen plads i byer
Private køretøjer er næsten det værste i den moderne by. De larmer, de forurener luften, og selvfølgelig dræber de mennesker i kollisioner. De fylder også enormt meget. Mellem parkering og selve vejene bruger bilerne 50-60 procent af midtbyens jord. Og ironisk nok gør angiveligt bilvenlige praksis det værre. Billig parkering gør f.eks. parkering sværere at finde og øger trafikken, fordi chauffører sejler rundt og prøver at finde en billig plads.
Hvad med elbiler? De løser emissionsproblemet, men intet andet. Lydløs kørende elbiler skal generere støj for at pløje fodgængere fra deres vej, i stedet for at få bilisterne til at sætte farten ned i byområder eller begrænse elbilers hastighed til hastighedsgrænsen. Biler og deres chauffører har en enorm følelse af berettigelse, og den stopper ikke, før bilerne er væk.
Selvfølgelig kan du ikke udslette biler med det samme. Ikke uden at investere i god offentlig transport. Leveringskøretøjer er også nødvendige, men London planlægger at gøre hele leveringsindustrien elektrisk, hvilket er en måde at løse det på.
Tidevandet vender dog endelig mod biler. Chauffører kan ikke lide det, men hårdt. Hvorfor skal de få velholdte veje og gratis parkering på gaden, når alle andre skal betale for deres metro- og metrobilletter? Det giver lidt mening. Den gode nyhed er, at selv lukning af større byveje ikke forværrer trafikken. Med gode alternativer tilgængelige forsvinder trafikken bare.
Har selvkørende biler nogen nytte?
Førerløse biler er nyttige, men ikke som private køretøjer og ikke i byer. I stedet for at forsøge at komme op med bekvemmelighedsfunktioner som Teslas autopilot, der sandsynligvis aldrig vil kunne håndtere kompleksiteten af trafikken i centrum, bør vi kigge uden for byerne.
70 procent af godset, der flyttes rundt i USA, transporteres i lastbiler, og motorveje er meget bedre egnet til selvkørende køretøjer end bygader. Motorveje er nemmere at kortlægge, har mindre gang og har færre fodgængere. Motorveje udgør også kun 5 procent af vejene i USA, og menneskedrevne lastbiler forårsager også 9.5 procent af dødsulykkerne på motorveje, mens de kun dækker 5,6 procent af motorvejsmilene. Kort sagt, det er et perfekt sted at køre uden fører.
Eller hvad med selvkørende busser, som den smarte shuttle i Columbus, Ohio? Disse bygger bro over hullerne i mange amerikanske transitsystemer og får folk fra deres hjem til transitknudepunkter.
Det er svært at sige, om der overhovedet kommer selvkørende biler, om byer vil sparke biler ud, eller om vi vil se en kombination af de to. Men det langsomme forbud mod biler har momentum på sin side, og det er også vigtigt for at bekæmpe klimaændringer og god gammeldags dårlig luftkvalitet. I sidste ende er det måske ikke nogen dårlig idé at satse mod biler.
