Det grundlæggende koncept for autonome biler har eksisteret i meget lang tid, men da virksomheder som Google faktisk begyndte at arbejde på området, forløb udviklingen af teknologien i et svimlende tempo. Googles Waymo, General Motors Cruise Automation og uafhængige som Argo AI har alle skubbet så hurtigt fremad, at lovgivningen, der dækker lovligheden af førerløse biler, knap kan følge med.
Med flere selvkørende biler på vej hver dag, tager vi et kig på de otte bedste førerløse bilproducenter derude.
The Society of Automotive Engineers udviklede en skala, fra nul til fem, til at beskrive niveauet af autonomi, som enhver førerløs bil udviser. De fleste af virksomhederne på denne liste tester selvkørende biler på niveau fire og fem, som ikke kræver nogen interaktion mellem chaufførerne, selvom de fleste planer på kort sigt involverer niveau tre autonomi, der kræver, at chaufføren hele tiden er på vagt.
Her er de otte bedste førerløse bilfirmaer i 2021:
Waymo
What We Like
- Flere testmile i flere byer end konkurrenterne
- Betjener fuldt autonome køretøjer
- Færre ulykker end konkurrenter
What We Don't Like
Mange af Waymos vigtigste test er sket under næsten ideelle køreforhold i Arizona
Waymo startede som et projekt hos Google, og det fungerede i relativ uklarhed og hemmelighed i overraskende lang tid. Da Google offentliggjorde deres program for selvkørende biler og senere udskilte Waymo som et separat Alphabet Inc-datterselskab, var de allerede i gang med løbene.
Den største ulempe ved at arbejde imod Waymo er, at det i bund og grund er en teknisk startup med massiv kunstig intelligens (AI) og maskinlæringsekspertise, men den er ikke en del af eller endda støttet af en bilproducent. Den har overvundet denne ulempe ved at samarbejde og arbejde meget tæt sammen med producenter som Chrysler og Jaguar.
Waymo-selvkørende biler har kørt flere kilometer og haft færre ulykker end noget andet initiativ uden førerløs bil, og virksomheden driver endda en samkørselstjeneste i Arizona.
GM Cruise
What We Like
- Acquiring Cruise Automation jump startede GM's førerløse bilprogram
- Har demonstreret førerløs funktionalitet med Super Cruise-systemet
What We Don't Like
- Før erhvervelsen af Cruise Automation var GM kommet bagud i konkurrencen.
-
Flere uheld end andre konkurrenter, der også tester i Californien
- Super Cruise er geofenceret til kun at fungere på godkendte motorveje
General Motors faldt bagud i forhold til selvkørende teknologikonkurrenter som Waymo, men det strategiske køb af Cruise Automation gjorde det muligt for dem at springe tilbage til forsiden af flokken.
Cruise Automation startede med at lave selvkørende konverteringssæt til Audi-køretøjer, men GM-datterselskabet skiftede hurtigt fokus til at tilpasse deres teknologi til at styre køretøjer som Chevy Bolt.
Ud over sine bestræbelser på at bringe ægte førerløse biler på markedet, tilbyder GM også et selvkørende system kaldet Super Cruise. Dette system fungerer kun på motorveje, og det er afhængigt af omfattende kortlægningsarbejde udført af GM.
Super Cruise er i stand til at betjene et køretøj autonomt på enhver understøttet motorvej, men det giver føreren fuld kontrol, hvis køretøjet kører ind i et område, som GM ikke har kortlagt.
Daimler Intelligent Drive
What We Like
-
Mercedes-køretøjer med Intelligent Drive-systemet er næsten selvkørende
- Testkøretøjer har nået niveau 5 autonomi
What We Don't Like
- De fleste test har fundet sted i Europa og ikke USA
- Planer for selvkørende køretøjer for den nærmeste fremtid inkluderer kun niveau 3 autonomi
Daimler er en frontløber inden for selvkørende biler, men dens indsats kommer til kort fra både Waymo og GM Cruise. Dens initiativer er også mere relevante for europæiske chauffører end amerikanske chauffører, fordi størstedelen af Daimlers test af deres mest avancerede autonome systemer har fundet sted på europæiske gader.
Intelligent Drive, som er tilgængelig i nogle Mercedes-køretøjer, giver en tæt tilnærmelse af en selvkørende oplevelse. Det er mere en avanceret form for adaptiv fartpilot med evnen til at genkende og undgå fodgængere og forhindringer på vejen, men det kræver stadig konstant opsyn fra en menneskelig fører.
Daimler har udt alt, at dets fuldt selvkørende biler, som opfylder de strenge krav til et selvkørende køretøj på niveau 5, vil være begrænset til brug i samkørselstjenester.
Ford og Argo AI
What We Like
- Samarbejde med Argo AI jump startede Fords selvkørende program
- Har demonstreret applikationer i den virkelige verden til selvkørende køretøjer, herunder leveringspartnerskaber med Postmates og Walmart
What We Don't Like
- Ford faldt bagud konkurrenterne, før han investerede i Argo AI
- Foretog en massiv investering i Argo AI, men ejer faktisk ikke det selvkørende teknologiselskab
Fords selvkørende bilprogram h altede bagefter konkurrenterne, indtil det foretog en betydelig investering i Argo AI. Dette svarer til den måde, hvorpå GM startede deres eget program ved at købe Cruise Automation, men Ford købte faktisk ikke Argo.
Da Fords selvkørende program er mindre modent end programmerne fra de fleste konkurrenter, har de færre testmil i den virkelige verden end enten Waymo eller GM Cruise.
Gennem partnerskaber med Postmates, Walmart og andre virksomheder har Ford vist, hvordan deres Argo AI-drevne selvkørende køretøjer effektivt kan erstatte en menneskelig leveringschauffør.
Aptiv
What We Like
Har testet en selvkørende kørselstjeneste svarende til Waymo
What We Don't Like
De fleste test har fundet sted i Singapore, så de h alter bagud i USA-baserede tests
Aptiv har en interessant historie, fordi den hverken er en teknisk startup eller en større bilproducent. Det er faktisk den seneste inkarnation af Delphi, som plejede at være GM's bilreservedelsafdeling. På vej ud af konkurs, ombyggede Delphis drivlinjeforretning sig selv som en selvkørende teknologivirksomhed, og den har gjort nogle imponerende fremskridt på det felt.
Det største problem med Aptiv er, at det har meget lidt erfaring med det amerikanske marked. Mens det har drevet en selvkørende ride-hailing-tjeneste, der ligner det netværk, der drives af Waymo, er dette netværk i Singapore.
Aptivs datterselskab NuTonomy har udført selvkørende test ved byhastigheder i Boston, MA, men det har lang vej at gå, før det indhenter konkurrenter som Waymo eller endda Uber.
Tesla Autopilot
What We Like
- Gør brug af teknologi, der allerede findes i Tesla-køretøjer
- Kræver ikke omfangsrige eller uattraktive sensorarrays
- Leverer teoretisk en selvkørende oplevelse gennem en softwareopdatering
What We Don't Like
- Det virker kun på motorveje, ikke på gader til overfladen
- Ikke i stand til at fungere uden konstant overvågning
- Én autopilotbruger led af en dødsulykke, da systemet blev aktiveret
Tesla er lidt anderledes end andre selvkørende bilfirmaer, fordi dens køretøjer allerede leveres med al den hardware, der kræves for, at et autonomt køretøj kan fungere.
Ideen er, at når der er nok data til rådighed, og Tesla har formået at udvikle deres selvkørende AI tilstrækkeligt, vil de være i stand til at skubbe en softwareopdatering for at aktivere førerløs funktionalitet.
Tesla Autopilot er et system, der minder meget om GM's Super Cruise, idet det muliggør en selvkørende biloplevelse under meget specifikke omstændigheder. Systemet er designet til kun at fungere ved motorvejshastigheder, og det kræver konstant opsyn af en menneskelig chauffør.
Teslas selvkørende initiativ fik et stort tilbageslag, da en autopilotbruger kom ud for en dødsulykke med systemet aktiveret.
Selvom det er muligt, at Teslas selvkørende AI i sidste ende kan fungere uden den type dyre LIDAR-systemer, som konkurrenterne bruger, er det stadig uvist, om det rent faktisk sker eller ej.
Uber
What We Like
- Kom tidligt i gang med at ansætte nøglemedarbejdere fra Carnegie Robotics
- startede deres førerløse bilprogram ved at købe selvkørende startup Otto
- Har en masse data fra den virkelige verden fra kørende førerløse køretøjer med menneskelige sikkerhedsoperatører
What We Don't Like
- Folket af en retssag anlagt af Waymo-moderselskabet Alphabet Inc.
- Nedbrud i deres AI og en uopmærksom sikkerhedschauffør førte til en fatal trafikulykke
Uber spillede en stor rolle i det selvkørende bilvæddeløb, da det hentede nøglemedarbejdere fra Carnegie Robotics og erhvervede den automatiske opstart af køretøjsteknologi, Otto. Det var i stand til at udrulle et pilotprogram med rigtige selvkørende biler på rigtige bygader efter en imponerende tidsplan.
Ud over tests i en række områder rundt om i USA, drev Uber et pilotprogram for førerløs køre-deling i Phoenix, AZ. Køretøjer i programmet var fuldautomatiske, med menneskelige sikkerhedschauffører med på turen i tilfælde af nødsituationer.
Uber led et stort tilbageslag, da en af dens selvkørende biler var involveret i en dødsulykke med en fodgænger. Der var en sikkerhedschauffør til stede, men de så angiveligt et tv-program på tidspunktet for ulykken.
Da Ubers test af selvkørende køretøjer startede igen, var de begrænset til meget langsommere hastigheder og fungerede også på en langt mere begrænset måde, hvilket fik samkørselsgiganten til at falde endnu længere bagud i forhold til konkurrenterne.
Volkswagen og Audi's Traffic Jam Pilot
What We Like
- Traffic Jam Pilot giver autonom kørsel ved motorvejshastigheder
- Volkswagen har indgået partnerskaber med flere forskellige selvkørende teknologivirksomheder
- Kunne få adgang til Argo AI selvkørende teknologi
What We Don't Like
- Traffic Jam Pilot vil ikke blive gjort tilgængelig i USA
- Audi A8 får kun en forbedret form for adaptiv fartpilot i USA
- Volkswagens andre selvkørende programmer er længere bagud
Volkswagen har mange jern i ilden, mellem sin egen in-house teknologi og planer om potentielt at bruge selvkørende teknologi fra Argo AI. Den har endda et system, der er nogenlunde lige så kraftfuldt som GM Super Cruise eller Tesla Autopilot.
Fangsten er, at Traffic Jam Pilot, som er tilgængelig som ekstraudstyr på Audi A8, ikke er tilgængelig i USA. De forskellige motorvejsforhold i USA sammenlignet med Europa og de enorme omkostninger til at udføre den type manuelle vejkortlægning, som GM gennemgik for Super Cruise, betyder, at du ikke vil kunne opleve Traffic Jam Pilot uden for Europa.
Volkswagens andre selvkørende initiativer er længere bagud, men deres vilje til at udforske partnerskaber med agile teknologivirksomheder som Argo AI er et godt tegn.
