Key takeaways
- En tilstedeværelse i centrum kunne bringe levering samme dag og Prime Now til flere byer.
- Lokale leveringscentre kan betyde færre emissioner fra leveringskøretøjer.
- Små virksomheder vil være de første, der bliver berørt af flytningen.
Ledige indkøbscentre kunne blive Amazon-distributionscentre, hvilket giver Amazon mulighed for at forlænge levering samme dag, tilbyde sin Prime Now-service i flere byer og potentielt skære ned på emissionerne fra varevogne, der arbejder fra leveringscentre uden for byen.
Der er alt for mange dieseldrevne varebiler, der leverer pakker til beboere og virksomheder.
Hvis forhandlingerne lykkes, ville Amazon overtage ledige Sears- og JC Penney-butikker og gøre dem til opfyldelsescentre. På en måde har Amazon ødelagt mursten og mørtel shopping - og nu vil det bebo liget. Denne lokale tilstedeværelse ville gøre det muligt for Amazon at tilbyde endnu hurtigere leveringsmuligheder til byområder, men på bekostning af endnu mere leveringstrafik.
“Jeg kunne godt tænke mig at se Amazon arbejde sammen med andre distributører om at oprette enkelte delte hubs med delte leveringer af elektriske køretøjer,” fort alte University of Westminster emeritus professor i byfornyelse og den kvalificerede byplanlægger Nicholas Bailey til Lifewire via e-mail. "Amazon at gå alene er ikke en bæredygtig løsning."
Lokal lagerplads
Ifølge Wall Street Journal har Amazon været i forhandlinger med Simon Property Group siden før pandemien, men med COVID-relaterede konkurser fra JC Penney og andre, er der nu meget mere tidligere detailhandelsejendomme tilgængelig.
Dette ville være opfyldelsescentre, selvom muligheden for at tilføje Amazon Lockers eller en anden form for afhentningsservice helt sikkert ville være mulig. Den største fordel for Amazon her er, at det kommer til at placere et lager i hjertet af en by eller by, hvilket gør leveringer hurtigere og billigere. Indkøbscentre er perfekte til dette, fordi de allerede er sat op til at modtage store leverancer, og fordi de har rigelig parkering.
Prime Now
Hvis Amazon tilføjer opfyldelsescentre tættere på centrum, kan Prime Now-leveringer potentielt blive gjort tilgængelige i mange flere byer.
Prime Now er Amazons hurtigste leveringsniveau. I modsætning til levering samme dag, lader Prime Now abonnenter vælge korte leveringstider til et begrænset udvalg af varer. Tjenesten blev lanceret i 2015 og er nu tilgængelig i mange, men ikke alle, amerikanske stater. Ordrer kan ankomme uindpakket og afleveres bare til dig.
Oplevelsen er som at få en levering fra den lokale bodega, og ordren kan nå din dør inden for et par timer. For at teste tjenesten bestilte jeg engang en Kindle fra en bus på vej hjem. En time eller deromkring efter, at jeg kom tilbage, gav en fyr med en sej Amazon-mærket elektrisk trehjulet motor den til mig.
Hurtigere, grønnere
Det hele lægger op til en gevinst for både Amazon og kunden. Amazon kommer til at flytte ind i perfekte, færdigbyggede downtown-lokaler og tilbyde bedre service. Selv ansatte ville nyde fordelen af en kortere pendling, så de kunne gå, køre eller tage bussen til indkøbscentret i stedet for et lager uden for byen.
Endnu bedre, leveringsruterne vil være kortere. I stedet for at køre ind og ud af byen med hver læs, vil varebiler og biler transportere varer fra indkøbscentret til kontorer og til lejligheder i centrum. Ideelt set ville dette blive kombineret med grønnere leveringskøretøjer. Jeg nævnte de elektriske trikes ovenfor, men der er andre muligheder. I Dublin tester UPS for eksempel elektriske håndkærrer med drop-in containere fulde af pakker.
Når et servicecenter er tæt på kunden, har du ikke længere brug for gasdrevne lastbiler og varevogne. Mindre, menneskedrevne køretøjer er mulige. I øjeblikket forårsager leveringer stor overbelastning i byerne, så alt, der kan lette, ville være velkomment. Så igen kan det bare betyde mere trafik.
"Der er alt for mange dieseldrevne varevogne, der leverer pakker til beboere og virksomheder," siger professor Bailey, "når konsolidering og koordinerede 'last mile'-leverancer med elbiler og ladcykler vil reducere trængslen og forbedre luften kvalitet for alle."
Taberen er som altid den eksisterende detailindustri. For det første konkurrerede Amazon med stormagasiner og store butikker. Det lagde også pres på specialforhandlere som kamerabutikker og selvfølgelig boghandlere. Nu, med muligheden for bekvemmelighed samme dag, kombineret med den nuværende pandemi, hvem ville gider at forlade hjemmet for at shoppe? Stort set den eneste gang, jeg går til en egentlig butik, er, hvis jeg har brug for noget med det samme.
Ødelæggelsen af lokale kæder og privatejede butikker er det virkelige problem her. "Min familie ejer en lille virksomhed," skriver RJ Khalaf på Twitter, "Amazon gjorde alle vant til hurtig, gratis to-dages forsendelse." For at konkurrere sender RJ's forretning med USPS, men selv det er i problemer nu.
Den britiske hovedgade blev decimeret af supermarkeder uden for byen, som derefter overtog de lokale butikkers kroppe for at fuldføre overtagelsen. Mennesker vil næsten altid tage de mest bekvemme, billigste muligheder, især hvis konsekvenserne ikke umiddelbart påvirker os. Amazon er ikke den første til at udnytte denne tendens, men det er bestemt den mest succesrige.
