Key takeaways
- Audi arbejder på teknologi, der lader køretøjer læse deres omgivelser og identificere, hvornår cykler er i nærheden.
- Systemet bruger mobil mobilforbindelse til at sende og modtage signaler til/fra nærliggende køretøjer, fodgængere eller faste genstande såsom trafiklys.
-
Federal statistik viser, at kollisioner mellem biler og cykler er stigende.
Den eskalerende konflikt mellem biler og cykler får muligvis noget teknisk hjælp.
Audi samarbejder med andre virksomheder om at udvikle hardware og software, der lader køretøjer læse deres omgivelser og identificere, når cykler er i nærheden, inklusive dem, der er blokeret fra førerens udsyn. Den er baseret på en standard kaldet C-V2X, der bruger mobil mobilforbindelse til at sende og modtage signaler fra et køretøj til andre køretøjer, fodgængere eller faste genstande såsom trafiklys i omgivelserne.
"Teknologien advarer cyklister og bilister om, hvor de er på vejen og enhver potentiel kollision baseret på deling af C-V2X-data," fort alte Audi-talsmand Mark Dahncke til Lifewire i et e-mailinterview. "Det er det første skridt til at hjælpe med at advare føreren og cyklisten om bedre at navigere i kvarterer og veje."
Sikkere gader?
Audi arbejder på den nye sikkerhedsteknologi, der bruger mobilteknologi, der lader biler kommunikere med deres omgivelser. I det nordlige Virginia informerer et C-V2X-program køretøjer, der nærmer sig en byggezone, advarer chauffører om arbejdszonens hastighedsgrænse, når de kører ind i byggezoner, og lader vejarbejdere vide, når biler er tæt på byggezoner via en tilsluttet sikkerhedsvest.
Audi samarbejdede også med et C-V2X-system med Qualcomm Technologies og andre for at forbinde biler med skolebusser. I Alpharetta, Georgia, identificerer teknologien, hvornår børn stiger ombord på eller forlader busser, og viser bilister, når de kører ind i aktive skolezoner.
Federale regulatorer hjælper med at fremme C-V2X-teknologien. I en nylig FCC-kendelse indvilligede agenturet i at tildele en del af ITS 5,9 GHz-cellebåndet til C-V2X-applikationer for første gang. Beslutningen gav C-V2X mulighed for udveksling af standardiseret kommunikation mellem køretøjer og mellem køretøjer og infrastruktur.
Audi anslår, at der vil være 5,3 millioner køretøjer, arbejdszoner, jernbaneoverskæringer, cykler og andre enheder, der vil være i stand til at forbinde ved hjælp af C-V2X i 2023. I 2028 er det muligt, at antallet vil stige til 61 millioner tilsluttede enheder, herunder så mange som 20.000 fodgængerovergange, 60.000 skolezoner, 216.000 skolebusser og 45 millioner smartphones.
Og behovet for sådanne sikkerhedsforbedringer vokser. NHTSA rapporterede i sine seneste data, at der var 846 dødsfald på cykler fra motorkøretøjsrelaterede ulykker i 2019. Det repræsenterer en stigning på 36 procent siden 2010. År-over-år rapporterede NHTSA, at antallet af skader på vejcykling steg med 4,3 procent til 49.000 i USA i 2019. Derudover bemærker National Roadway Safety Strategy, som blev udgivet af Department of Transportation (DOT) i januar 2022, "dræbte blandt fodgængere og cyklister er steget hurtigere end dødsfald på vejbanen generelt i det seneste årti."
Future Tech
Men Audi er ikke det eneste firma, der arbejder på sikkerhedsforbedringer til biler og cykler. Robotkøretøjer vil også automatisk kunne holde øje med deres omgivelser.
Autonome kørende køretøjer indeholder sensorer, der indsamler 2D-data med farver og fanger rige detaljer om objekterne og LiDAR, der måler størrelsen og afstanden på cyklen ved at udsende laserimpulser.
DeepRoute.ai har udviklet et bilopfattelsessystem til at behandle data fra disse sensorer. Systemet skaber et 3D-kort i re altid omkring bilen og kan registrere et par hundrede meter med nøjagtighed på centimeterniveau, hævder virksomheden.
"Denne teknologi er af stor betydning, fordi den giver en klar og præcis forståelse af omgivelserne, så den selvkørende bil kan implementere stiplanlægning og udføre kørekommandoer," sagde Xuan Liu, vicepræsident for DeepRoute.ai, i et e-mailinterview. "Køretøjet vil beslutte, om det skal sænke farten, og hvor det skal give efter for cyklisten, eller om det skal køre ligeud, fordi cyklisten kører langsomt, og der er nok afstand til at passere sikkert."
I fremtiden kan et Audi-køretøj bruge lignende automatiserede systemer, der undgår kollisioner ved automatisk at bremse eller endda udføre en undvigemanøvre for at undgå kollisionen helt, sagde Dahncke.
"Audi grandsphere-konceptet giver et glimt af vores vision for, hvordan en automatiseret oplevelse vil se ud," tilføjede Dahncke. "En produktionsversion forventes at ankomme allerede i 2025. [Men] hvornår niveau 4-automatisering vil blive introduceret, er endnu uvist baseret på regler, juridiske rammer og infrastruktur."
