Key takeaways
- Tesla bliver ved med at tilføje farlige, ødelagte eller ulovlige funktioner til sine biler.
- Tesla drives som en teknologisk startup, ikke et bilfirma, der kommer først i sikkerhed.
- Opdateringer af bilsoftware bør sikkerhedstestes.
Tesla har været nødt til at udstede endnu en tilbagekaldelse for softwareopdateringer, der kan bringe mennesker i fare. Det føles som om, det begynder at blive en vane.
Vi er vant til, at de fleste af vores computeriserede enheder er i permanent betatilstand. Vi beskæftiger os med fejl dagligt, og vi ved, at når tingene bliver rigtig gale, skal vi "sluk for det og tænde det igen." Problemet er, at næsten alt har en computer i sig i disse dage, inklusive biler. Set i dette lys virker det hensynsløst at skubbe opdateringer til køretøjer uden tilstrækkelige tests.
Måske skal bilproducenter tvinges til at sende softwarefunktioner til sikkerhedstest, ligesom bilerne selv.
"Køretøjer bør absolut have deres software udsat for sikkerhedstest, hvis den kan kontrollere køretøjets hardware på nogen måde. Det giver absolut ingen mening at omgå dette trin, især ud fra et etisk synspunkt," Nicholas Creel, assisterende professor i forretningslov og etik ved Georgia College og State University," fort alte Lifewire via e-mail. "Tesla er et klassisk tilfælde af, hvad der sker, når en teknologis anvendelse overgår både de juridiske og etiske standarder i samfundet."
Hardware er software
Det er én ting at miste data til en cloud-synkroniseringsfejl på din telefon, men noget andet er at dø, fordi din bil ikke blev sikkerhedstestet. Biler blev bygget, solgt og kørt i årtier, før kollisionstest blev introduceret, men i dag synes det umuligt, at biler ikke blev nøje vurderet for at se, hvor godt de beskytter passagerer i en ulykke.
"Køretøjer bør absolut have deres software udsat for sikkerhedstest, hvis den kan kontrollere køretøjets hardware i enhver kapacitet."
Og alligevel kan og gør producenterne push softwareopdateringer til biler i aktiv brug. Bør disse opdateringer ikke testes lige så grundigt før implementering? En moderne bil er trods alt stærkt afhængig af software, fra fartpilot til Teslas AutoPilot til bakkameraer og parkeringsadvarsler.
Google "Tesla-tilbagekaldelse", og du vil se alle slags fejl, ud over de generelle hardwaresikkerheds-tilbagekaldelser, som Tesla lister på sit websted. 54.000 biler kunne køre gennem stoplys uden at stoppe i auto-tilstand, takket være en defekt softwareopdatering.356.000 biler havde problemer med bakkameraet, og 119.000 havde problemer med fronthjelmen.
Og det er ikke kun væsentlige systemkontroller, der påvirkes. Skulle Tesla have fået lov til at skubbe en opdatering, der giver dig mulighed for at spille videospil på den store instrumentbrætmonterede skærm? Det lyder næppe som noget, der burde være i nærheden af en bilists øjenlinje, endsige tilgængeligt for dem at spille.
“Tesla krydser virkelig grænsen med nogle af sine innovationer. For eksempel kan underholdningsenheder i bilen som videospil forårsage nogle alvorlige sikkerhedsrisici. Også National Transportation Safety Board anbefalede Tesla for et par år siden at tilføje et infrarødt kamera for at forbedre førerovervågningen. Tesla reagerede dog ikke på det,” fort alte Adam Grant, bilspecialist og grundlægger af Car Fuel Advisor, til Lifewire via e-mail.
Den seneste fejl er faktisk en funktion. Tesla er nødt til at tilbagekalde 579.000 køretøjer takket være en opdatering, der lader dem sprænge musik gennem eksterne højttalere. Denne asociale funktion kaldes Boombox, og National Highway Traffic Safety Administration siger, at den overdøver sikkerhedsadvarselsstøjen fra elbiler. Boombox har været i brug siden december 2020.
"Tesla er et klassisk tilfælde af, hvad der sker, når en teknologis anvendelse overgår både de juridiske og etiske standarder i samfundet," siger Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla er en speciel sag, fordi den ikke drives som et almindeligt bilfirma. Tesla-chef Elon Musk kører det mere som en Silicon Valley-startup. Disse amerikanske teknologivirksomheder har en tendens til at handle først og stille spørgsmål senere. Uber ignorerer for eksempel taxalovgivningen, indtil de bliver tvunget til at overholde, selvom Ubers åbenlyst er taxaer. I mellemtiden nægter Apple at overholde ånden i hollandske love, der tvinger det til at tillade tredjepartsbetalingsmetoder i dating-apps.
"[Tesla]er næsten udelukkende styret af en excentrisk multimilliardærs luner," siger Creel."Så den slags naturlige bureaukratiske struktur, der har en tendens til at bremse de fleste større virksomheder, når de implementerer noget, er der bare ikke med Tesla. Hvis Musk vil gøre det, er det alt, der skal til."
Amerikanske teknologivirksomheder har en global rækkevidde, og hvis de opfører sig, som om globale love ikke gælder for dem, er det, i praksis, fordi de ofte ikke gør det. Hvis EU forbyder Facebook at eksportere data om EU-borgere, og Facebook beslutter ikke at overholde, hvad er så straffen?
Bøder er lidt mere end omkostningerne ved at drive forretning, og selvom EU lukker ned for Facebooks aktiviteter i Europa, kan brugerne stadig nå webstedet - det er trods alt internettet. EU kunne blokere Facebook helt, men så tager det skylden for at afskære hundreder af millioner af mennesker.
Det er ikke et let problem at løse, men den amerikanske regering ser ud til endelig at gøre noget ved det med sine tekniske antitrust-undersøgelser. Og det kan kun være en god ting.
