Key takeaways
- FedEx' nye elektriske varevogne blev designet fri for begrænsningerne fra gaskraft.
- De nye BrightDrop-leverede køretøjer er meget nemmere at bruge.
- Elektriske leveringer er afgørende for at reducere byforureningen.
FedEx' nye elektriske varevogne dropper benzinmotoren, men de tilføjer også alle mulige fantastiske funktioner til chaufføren.
Større byer som London, Paris og Barcelona er forpligtet til at reducere forureningen, hvilket stort set betyder, at de i sidste ende planlægger helt at slippe af med gasdrevne køretøjer. Og selvom god offentlig transport og cykelinfrastruktur gør et tot alt forbud mod personlige køretøjer muligt, er leveringer ikke så nemme. Svaret er elektriske leveringskøretøjer, som reducerer støj og luftforurening i byer og bruger mindre energi generelt.
Og FedEx' nye EV (elbil) fra GM's BrightDrop viser, hvordan denne fremtid kunne se ud.
"Levering i byer involverer en kort afstand om dagen, masser af start og stop. Det er den perfekte applikation til en elbil," fort alte Willett Kempton, professor i elektrisk og computerteknik ved University of Delaware, til Lifewire via e-mail.
Elektrisk levering
Elbiler er perfekte til byleveringer. Så perfekt, at daglige hus-til-hus mælkeleverancer i Storbritannien brugte elektriske "mælkeflydere" tilbage i 1960'erne og frem, da batteriteknologien stadig var i den mørke middelalder.
Elbiler er støjsvage (medmindre de har hundredvis af tomme mælkeflasker, der skurrer bagi), de behøver ikke at stoppe motoren og starte bare for at bevæge sig yderligere halvtreds meter ned ad gaden, og de udsender ingen forurening.
"Elbiler accelererer hurtigere ved lave hastigheder end gaskøretøjer, hvilket er ideelt til varevogne, der muligvis skal stoppe og accelerere ofte," fort alte den norsk-baserede elektroingeniør Bjorn Kvaale til Lifewire via e-mail.
Og tætte byleveringsruter er særligt gode, da de pakker mange leveringer ind på relativt få miles. Rækkevidden på en moderne elbil er mere end nok til at fuldføre en dags arbejde.
FedEx's BrightDrop varevogne har en rækkevidde på 250 miles, har døre, der åbner automatisk, når chaufføren skifter ind i parken, og manglen på en motor og central transmissionstunnel betyder mere plads indeni og et lavere trin op for føreren.
Dette kunne være en model til alle elbiler, ikke kun varevogne. Hvorfor skal en elbil efterligne et multi-ton gasdrevet køretøj? En privat bybil kan være mindre, kun bære to personer og foretrækker lethed, nem parkering og brændstofeffektivitet frem for hastighed, størrelse og spildte siddepladser.
Levering i byer involverer en kort afstand pr. dag, masser af start og stop. Det er den perfekte applikation til en elbil.
Cleaner
Nu skal al den elektricitet komme et sted fra. Det kommer helst fra en vedvarende kilde som sol eller vind. Alligevel, selv når strøm genereres på de dårlige gamle måder, handler elbiler ikke kun om at flytte forureningen ud af byer og til et andet sted.
"Selv i regioner drevet af fossile brændstoffer er elbiler stadig mere effektive end benzinbiler, fordi et elektrisk kraftværk er mere effektivt til at omdanne fossile brændstoffer til elektricitet end en bilmotor," siger Kvaale.
Men hvad med det næste skridt? Hvis vi kan droppe gasdrevne varebiler, hvorfor så ikke droppe varevogne helt? Afhængigt af hvor du bor, har du måske allerede set næste fase: Elcykler og elektrisk assisterede pedaldrevne køretøjer.
Cykellevering
Cykler og køretøjer, der støder op til cykler, er også ideelle til byleveringer, selvom det åbenbart ikke er dem alle. I tyske byer ankommer posten på en gul cykel, fyldt med containere, og i dag oftere med elektriske hjælpemidler - disse kører i al slags vejr, inklusive under frysepunktet, snesneede vintre.
Fælles andre steder er de elektriske/pedalhybrider, der bruges af FedEx og andre, norm alt med tagdækket førerhus og ofte med tilbagelænet pedalstilling.
"Pedaldrevet levering er mere miljøvenlig, lavere i CO2 og lavere i luftforurening og sandsynligvis lavere omkostninger," siger Kempton.
Disse cykler er perfekte til mindre leveringer med kort afstand, men de kommer ikke til at levere en sofa.
"Grunden til, at vi ikke bare kan skifte til pedaldrevne leveringskøretøjer, er, at disse varehuse ofte er placeret snesevis af miles væk fra større byer, hvilket gør det upraktisk," siger Kvaale.
Hjemleveringer stopper ikke foreløbig, og med den igangværende pandemi og vores smag for online shopping, vil de sandsynligvis blive endnu mere populære.
Samtidig skal vi reducere forureningen i vores byer. Og leveringskøretøjer er det perfekte sted at eksperimentere, dels fordi operatørerne er virksomheder og kan prioritere effektivitet frem for vaner, og dels fordi chauffører vil køre, hvad end de skal køre, i modsætning til private købere, der vil holde fast i det, de ved, selvom det er dårligt for dem og alle andre.
Bilfri byer kan ikke komme hurtigt nok, og dette er et lille skridt i den rigtige retning.
