At købe en EV (elbil) er godt, forvirrende, især når man prøver at finde ud af, hvor meget det vil koste at køre dem rundt i byen.
Der er mange grunde til dette. For det første er elbiler nye, og selv de folk, der sælger dem på forhandlerniveau, ved ikke så meget om dem. Desuden sælges vi stadig lastbiler med fantastiske multifunktionsbagklap i stedet for annoncer fra bilproducenter, der forklarer det grundlæggende i elbiler ved hjælp af velkendte skuespillerstemmer.
Monroney-mærkatet (det stykke papir, der er klæbet på alle nye køretøjer, der viser alle funktionerne, prisen, dets miljøpåvirkning og effektivitet) giver dig en årlig omkostning til at køre køretøjet, men det er pakket ind i MPGe (miles per gallon ækvivalent), en mærkelig beregning, du aldrig vil lave i det virkelige liv. Men der er en bedre måde at finde ud af dette på, og EPA og bilproducenter burde bruge det i stedet. Målingen af miles per kilowatt-time.
Du behøver ikke beregning
På benzinbiler giver Monroney-mærkatet dig en ret ligetil miles-per-gallon-bedømmelse. Du ved, hvor meget gas koster, og du kan finde ud af, hvordan det vil påvirke din bankkonto.
Ja, MPGe viser, at hvis en elbil kørte på benzin, ville den være mere effektiv end en sammenlignelig forbrændingsmotor (ICE). Det er fedt og forventet, men det placerer et køretøj drevet af lyn i en gasverden.
Her er, hvad EPA siger om MPGe: "Tænk på, at dette ligner MPG, men i stedet for at præsentere miles per gallon af køretøjets brændstoftype, repræsenterer det antallet af miles, køretøjet kan køre med en mængde brændstof med samme energiindhold som en gallon benzin. Dette muliggør en rimelig sammenligning mellem køretøjer, der bruger forskellige brændstoffer."
Forklar det til en ven, der gerne vil købe en elbil. De vil sandsynligvis bare gå derfra og mumle for sig selv om, hvordan de ikke klarede sig så godt i calculus. Heldigvis er der den mængde penge, du vil spare på gas i løbet af fem år, og de årlige brændstofomkostninger.
Men den rigtige info er til højre for den i en mindre skriftstørrelse, lige over den lille lille bil med rækkevidden. Mængden af energi, det vil tage for køretøjet at rejse 100 miles pr. EPA's test. For 2022 Chevy Bolt er det 22 kWh pr. 100 miles. Nu er vi på vej et sted hen.
At bryde gamle vaner
Mit problem med dette er, at det ikke stemmer overens med vores måde at måle effektiviteten af en bil på. Vi har trænet vores hjerner til at tænke i rejseenheder pr. enhed af energikilde, også kaldet miles-per-gallon. Også den måde, som kWh pr. 100 miles er sat op på, jo mere effektivt et køretøj er, jo mindre er tallet, hvilket igen stikker af, hvordan vi har trænet vores bilkørende hjerner.
For eksempel, ifølge EPA-effektivitetsvurderingerne er Model 3 det mest effektive køretøj i denne serie (selvom der er en hel EPA-justeringsfaktor, der spiller ind i denne vurdering).
Men hvis vi tager det kWh/100 miles-tal og dropper det i lommeregneren ved at dividere 100 med miles, får vi miles pr. kWh. I bund og grund kan lide miles per gallon, som vi har brugt i årevis, men med elektricitet.
Så den hurtige opdeling er:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 miles/kWh
- Volkswagen ID.4 First Edition: 2,85 miles/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 miles/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 miles/kWh
Det er lidt nemmere at vikle vores hoveder om. Så min Kona Electric vil rejse 3,57 miles for hver kWh energi. Vi oplever i øjeblikket omkring 4 miles pr. kWh, mens vi kører køretøjet, men det forventes, da nogle bilproducenter (som Porsche) i det væsentlige tager det lavere rækkevidde i deres EPA-vurderinger.
Denne måde at rapportere effektivitet på gør det også meget nemmere at bestemme, hvor meget det rent faktisk vil koste at køre en elbil i dit område. Omkostningerne varierer fra region til region, og hvornår og hvor du oplader din elbil, men det er en forholdsvis nem beregning, når du først har fundet ud af, hvor meget du betaler pr. kWh derhjemme. Faktisk har vi en praktisk opladningsguide til elbiler til at hjælpe dig med at finde ud af det.
Den måde kWh pr. 100 miles er sat op på, jo mere effektivt et køretøj er, jo mindre er antallet, som igen stikker af, hvordan vi har trænet vores bilkørende hjerner.
Det mærkelige ved at ønske, at bilproducenter og EPA skal vise miles per kWh er, at det faktisk viser din køreeffektivitet i miles per kWh i instrumentbrættet i nogle biler. Det er sådan, jeg ved, at vi i øjeblikket i gennemsnit bruger omkring 4 miles/kWh i vores Kona.
Oplysningerne bliver allerede præsenteret for chauffører. Men for at hjælpe os til virkelig at forstå, hvor effektive disse køretøjer er og hjælpe potentielle elbilejere med at træffe informerede beslutninger, der vil påvirke deres pengepung, skal alle finde ud af en standard, der ikke længere er bundet til den gasdrevne verden.
Forhåbentlig vil EPA og bilproducenter finde ud af dette, efterhånden som produktionen af gaskøretøjer langsomt udfases. Men indtil videre, når du køber en ny elbil, skal du sørge for at medbringe en lommeregner til forhandleren og huske at se på det lille tal over den lille bil for at se, hvor meget du vil bruge pr. mile.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
