Key takeaways
- En nylig undersøgelse viser, hvordan samkørselstjenester som Uber og Lyft bidrager til trafikpropper.
- Byer med adgang til rideshare-app havde længere trafikpropper som følge af denne type transport.
- Eksperter siger, at måder at lette trafikpropper på omfatter elektriske scootere og at byer tilføjer flere cykelstier for at fremme andre transportformer.
Rideshare-apps som Uber og Lyft er beregnet til at give et lettere og hurtigere transportmiddel, men en ny undersøgelse afslører, at de forårsager flere trafikpropper.
Teknologien bag rideshare-apps giver on-demand-ture ved at matche en chauffør med en rytter og tage dem præcis, hvor de skal hen. Men i stedet for at løse transportproblemer i USA, viser undersøgelsen, hvordan Uber og Lyft kun har kompliceret dem yderligere. Eksperter siger, at undersøgelsen burde få os til at genoverveje, hvordan vi kommer fra punkt A til punkt B.
"Som undersøgelsen antyder, vil opgaven med at finde ideelle former for delt mobilitet for at nå målet om bæredygtig bytransport være endnu mere udfordrende i den post-pandemiske æra," skrev Alex Miller, vicepræsident for marketing. hos Uphail, i en e-mail til Lifewire.
Hvad undersøgelsen fandt
Med titlen "Impacts of transport networks on urban mobility" ser undersøgelsen på data om overbelastning i byer i USA, der havde Uber og Lyft tilgængelighed.
Undersøgelsen viste, at trængslen i 44 byer med samkørselstjenester steg med næsten 1 %, mens varigheden af trafikpropper steg med 4,5%.
Den fandt også et fald på 8,9 % i passagertallet for offentlig transport i 174 storbyområder på grund af tilgængeligheden af samkørsel. Derudover afskrækkede on-demand rideshare-adgang folk fra at bruge andre transportformer, såsom gang, offentlig transport eller cykling.
"Mens matematiske modeller i tidligere undersøgelser viste, at den potentielle fordel ved on-demand delt mobilitet kunne være enorm, tyder vores undersøgelse på, at det er meget mere kompliceret at omsætte dette potentiale til faktiske gevinster i den virkelige verden," Jinhua Zhao, SMART FM hovedefterforsker og lektor ved MIT Department of Urban Studies and Planning, sagde i en pressemeddelelse.
Eksperter siger, at forskellige faktorer gør samkørsel til en trafikprop. For det første tilføjer "deadheading" eller miles, når chaufføren er alene i bilen, mellem at aflevere en passager og samle en op, til trafikken. Undersøgelsen viste, at deadheading miles tegner sig for 40,8 % af en rideshare-chaufførs samlede kørte miles.
Andre årsager kan tilskrives en ændring i ryttervaner på grund af pandemien.
"Den hellige gral for ride-hailing er at maksimere den effektive brug af køretøjet, hvilket betyder at samle eller dele ture på den mest effektive måde og fylde alle sæder så meget som muligt," sagde Miller.
Når vi betragter vores transportsystemer som en helhed, er disse [rideshare-selskaber] i en fremragende position til at hjælpe med at fremme cykling og transit i vores byer.
"Siden pandemien er delte forlystelser blevet deaktiveret af Uber, Lyft og andre udbydere, hvilket forværrer dette problem yderligere."
Solving Rideshare Congestion
Eksperter siger, at byer bør tænke på at forbedre transportinfrastrukturen ved at tilskynde til flere fællesture, tilføje e-scooterprogrammer og øge cykelstierne.
"[Svaret er] at allokere flere ressourcer til offentlig transportinfrastruktur og bikeshares, som f.eks. at tilføje flere cykelstier, cykeldele-hubs, busbaner og andre incitamenter til at bruge transport," sagde Miller.
Andre ønsker at adressere de emissioner, som rideshare kan tilføje til miljøet. Californien foreslår at kræve, at Uber og Lyft skal være fuldt elektriske inden 2030.
At gå elektrisk er en anden levedygtig mulighed for samkørselstjenester for både trængsel og emissionsproblemer, specielt med elektriske scootere.
"Jeg er overbevist om, at elektriske scootere kan tilbyde en fantastisk løsning her, eller i det mindste give et meningsfuldt bidrag til en samlet løsning," skrev Matt Trajkovski, grundlæggeren af EScooterNerds, i en e-mail til Lifewire.
"[El-scootere] er små og nemme at navigere, optager ikke for meget plads på gaden og er som sådan ikke kun immune over for trafikpropper, men de hjælper også med at reducere dem (hver person på en scooter er en person mindre i en bil)."
Selv Uber og Lyft ser værdien i elektriske scootere, og hver teknologivirksomhed har nu eller tidligere haft et e-scooterprogram i mange større byer over hele landet.
Selv om transportinfrastruktur norm alt falder på kommunerne at finde ud af, mener andre, at Lyft og Uber bør tage mere ansvar for at løse de problemer, de forårsager.
"Virksomheder som Uber og Lyft har stærke teknologiplatforme, massive annonceringsbudgetter og tilfredse brugerbaser," skrev Jorge Barrios, en associeret transportingeniør hos Kittelson & Associates, i en e-mail til Lifewire.
"Når vi betragter vores transportsystemer som en helhed, er disse [rideshare-selskaber] i en fremragende position til at hjælpe med at fremme cykling og transit i vores byer."
