Alt er født eller oprettet med en udløbsdato. Levende ting dør, ikke-levende ting slides, og den dåse med cremet majs, du har siddet bagerst i dit spisekammer, siden Clinton-administrationen ikke buler ud, bare fordi den er glad for at se dig.
Intet af dette betyder, at du ikke kan holde entropiens tidevand tilbage for en tid. At spise rigtigt og dyrke motion kan hjælpe dig med at leve et længere og sundere liv, og på samme måde kan korrekt pleje og vedligeholdelse af din bils batteri hjælpe det med at holde længere, end det ellers ville.
Selvfølgelig er det et sværd, der skærer begge veje. På samme måde som en aktuar måske kan fortælle dig det nøjagtige antal minutter, et andet træk på den cigaret vil barbere dit liv af, så forkorter du hver gang du aflader en bils batteri dets driftslevetid på en måde, der simpelthen er umulig at fortryde. Det er kun en funktion af videnskaben om, hvordan bilbatterier fungerer.
Duty Cycles and Dead Cells
Et batteris driftslevetid udtrykkes typisk i driftscyklusser. Det samme udtryk bruges til alle slags batterier, så det har ikke en konkret definition på tværs af enhver applikation. Nogle batterier er f.eks. designet til at være helt afladede, mens andre er designet til altid at have et vist opladningsniveau.
Da traditionelle bly-syre-batterier falder ind under den anden kategori, består en "duty cycle" for dit bilbatteri af en given procentdel af dræningen, efterfulgt af en fuld opladning, og levetiden fortsætter.
Intet af det burde nogensinde være et problem, hvis alt fungerer korrekt under din hætte. Under normale omstændigheder vil start af din bil dræne batteriet lidt, men generatoren oplader det igen, mens du kører. På samme måde bør al strøm, som din bils tilbehør bruger, mens du kører, forsynes af generatoren, så batteriet "cykler" aldrig dybere, end det er designet til.
Når tingene ikke fungerer korrekt, og batteriet aflades mere, end det er designet til, så opstår der problemer.
For eksempel, hvis du lader dine forlygter være tændte natten over, og du kommer tilbage til en bil, der ikke vil starte, er det et eksempel på et batteri, der er blevet afladet for langt.
På samme måde, hvis du bemærker, at dine forlygter eller instrumentbrætslys dæmpes, en advarselslampe for opladning blinker, eller spændingsmåleren på din instrumentbræt falder til under 14,2 volt, er det alle indikatorer på, at generatoren ikke oplader den måde, det skal, hvilket også meget hurtigt kan føre til et alt for afladet batteri.
Hvad sker der, når et blybatteri aflades?
Bly-syre-batterier er ikke særlig imponerende eller effektive til, hvad de gør, og de har ikke ændret sig meget i det sidste halvandet århundrede eller deromkring, siden de blev opfundet. Den grundlæggende teknologi er utrolig enkel. Blyplader suspenderes parvis i et bad af svovlsyre, der fungerer som en elektrolyt.
Hvert par plader har en, der er belagt med blydioxid, og når der påføres en spænding, sker der en kemisk reaktion.
Når et bly-syre-batteri aflades, hvilket sker hver gang det giver strøm til at starte en motor, tænde forlygterne eller køre dit smarte bilstereo, bliver pladerne langsomt belagt med blysulfat. Dette er en normal proces, og under normale omstændigheder er den reversibel.
For eksempel, hvis du lytter til radio i din bil med slukket motor, mens din passager hopper ud for at løbe et ærinde, vil pladerne inde i dit batteri gennemgå en lille mængde sulfatering. Derefter, når du starter din motor, genoplades batteriet, og sulfateringen vil vende.
Going Deeper Than Designed
Traditionelle bilbatterier omtales nogle gange som "startbatterier", fordi det er det, de primært er designet til at gøre. Startmotorer kræver en enorm mængde strømstyrke, og den skal leveres hurtigt.
Med det i tankerne er blypladerne i normale bilbatterier designet til at være så tynde som muligt, hvilket giver mulighed for den største mængde overfladeareal. Det er selvfølgelig også det, der gør pladerne så modtagelige for skader fra sulfatering.
Bilopladningssystemer svæver norm alt på omkring 14 volt, og bilbatterier vil ofte læse omkring 13 volt, når de er fuldt opladet og for nylig. Med det i tankerne anses normale bilbatterier for at være "fuldt afladet" ved 10,5 volt, hvilket kun er omkring 80 procent af fuld.
Hvorfor er det for dårligt at aflade et bilbatteri?
Selv om der er 80 procent af kapaciteten tilbage, når et bilbatteri falder til omkring 10,5 volt, anses batteriet for at være helt afladet, fordi det vil forårsage uoprettelig skade på pladerne ved overdreven sulfatering, hvis du tager cyklussen dybere.
Mens normal sulfatering er reversibel, vil overdreven dræning af et batteri eller efterlade det i en tilstand af afladning, så det bløde blysulfat kan krystallisere. På det tidspunkt vil opladning af batteriet stadig få noget af sulfateringen til at vende, men eventuelt krystalliseret blysulfat forbliver på pladerne. Dette sulfat kan under normale omstændigheder ikke vende tilbage til en opløsning i elektrolytten, hvilket permanent reducerer batteriets tilgængelige output.
Den anden skadelige virkning ved at lade krystalliseret blysulfat dannes er, at det effektivt forkorter batteriets levetid på en empirisk målbar måde. Hvis for meget af denne krystallisering får lov til at forekomme, vil batteriet ikke længere være i stand til at give tilstrækkelig strømstyrke til at starte motoren, og det skal udskiftes.
Hvad skal du gøre med et drænet batteri
Når et bilbatteri er blevet afladet under en tilstand af fuld afladning, er skaden sket. Alt du kan gøre er at tjekke elektrolytten og sætte den på en vedligeholdelsesoplader. Hvis det er første gang, at det er afladet, bør du være i stand til at oplade batteriet helt og fortsætte med at bruge det, men hver gang det aflades under den tærskel på 10,5 volt, er skaden sket.
Det er også vigtigt at bemærke, at det ikke er godt for batteriet eller generatoren at starte og derefter køre et køretøj, der har et helt afladet batteri. Selvom du kører i den i lang tid og holder motoren oppe i omdrejningstal, er det yderst usandsynligt, at du på den måde vil være i stand til at oplade batteriet helt.
På den måde ender du med at bruge batteriet ved eller tæt på en afladningstilstand, hvilket risikerer yderligere sulfatering. Det er også svært for en generator at gøre det, da de ikke er designet til at oplade batterier fra en tilstand af fuld afladning. Generatorspændingsregulatorer kræver også en 12-volts indgang for at fungere korrekt.
Sådan undgår du at dræne et batteri
Den bedste måde at undgå at dræne dit batteri på, så det beskadiger det, er ved at udføre regelmæssig pleje og vedligeholdelse, som ofte vil give dig mulighed for at fange problemer, før de har en chance for at snebold. Parasitiske dræn bør også behandles med det samme og må ikke blive ved.
For eksempel, hvis du bemærker, at din bil er svær at starte en morgen, men du ikke lod forlygterne være tændt, kan der være et afløb et sted i systemet. Hvis du fikser det, før batteriet går dødt - eller før batteriet er dødt flere gange - vil du spare penge i det lange løb.
