Da prisen på gas sneg sig over 6 USD pr. gallon i Californien, forventede jeg at se færre store pickupper tønde ned ad motorvejen med 80 plus miles i timen. Den letforståelige økonomi i situationen ville helt sikkert afholde folk fra at køre som en flagermus ud af helvede. Anekdotisk nok gjorde det det ikke.
Dette bringer os til den forventede håndvridning om effektiviteten af Hummer EV. Et køretøj, der siden introduktionen har været kilden til retmæssig håndvridning. Ja, det er et elektrisk køretøj, men det er heller ikke så effektivt. Den er tung, bruger ret meget strøm til at rejse over alt, og den er enorm. Det er med andre ord en Hummer.
Det hele kom til hovedet i sidste uge, da nonprofitorganisationen American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) offentliggjorde forskning, der viste, at Hummer EV producerede mere CO2 end Chevy Malibu. Stykket kom frem til Hummers emissionstal ved hjælp af et nation alt elnetgennemsnit, hvilket betyder, at det kunne være langt mindre i nogle områder af landet og langt mere i andre.
Ikke overraskende
Hummer EVs ineffektivitet er blevet diskuteret (igen) siden afsløringen. Det faktum, at det udleder mere CO2 end et køretøj med en EPA-bedømt kombineret 32 miles per gallon, er ikke ideelt, men det er også langt bedre end at genindføre Hummer som et gasdrevet køretøj. Det er ikke for at undskylde GM for at udgive noget enormt for enormhedens skyld. GM byggede Hummer EV, fordi folk ville købe den.
Faktisk er bilproducenten langsomt ved at arbejde sig gennem 70.000 forudbestillinger til den gigantiske pickup.
Ikke alene
Mens Hummeren er målet, er den ikke alene som en ineffektiv elbil. Alle elbiler ruller rundt med enorme batterier for at tilfredsstille kundernes krav til rækkevidde. Ford F-150 Lightning kan rejse op til 320 miles på en enkelt opladning med et batteri med udvidet rækkevidde, men den pakke er på enorme 131 kWh.
Rivians max-pakke, som tilbyder over 400 miles rækkevidde, kommer ind på hele 180 kWh. Selvom Tesla og Lucid praler af, hvor effektive deres køretøjer er, er det ikke det, der sker i verden af elbiler.
Kunderne
Dette bringer os tilbage til folk, der kører deres gasdrevne løftede pickupper, som om de transporterer hjerter til nærliggende hospitaler. Ikke alle lastbilejere føler behov for fart. Mange har bare brug for et værktøj for at få et job udført - uanset om det er deres faktiske ansættelse eller noget, der skal udføres rundt i huset. Lastbilfolk elsker deres lastbiler, som cabriolet-folk elsker cabriolet.
At flytte nogen fra en benzinlastbil til en elbil er en kæmpe sag. Det svarer ikke til at flytte dem over til for eksempel en EV sedan, mest fordi de ikke kommer til at købe det køretøj. Du skal give folk, hvad de vil have. Og de vil have lastbiler.
Not So Fast
Det slipper ikke for Hummer EV og dens ejere. Hvis du virkelig vil have et ineffektivt køretøj, får du måske ikke de skattemæssige incitamenter, som f.eks. en person, der køber en Hyundai Ioniq 5. De nuværende føderale incitamenter er baseret på batteristørrelse, hvilket kunne have været en god idé for et årti siden, men nu bør effektivitet være den afgørende faktor.
Vi har en gasslugerskat, og det er tid til at overveje elektronslugere. Igen, lige nu, når vi går over til elektriske køretøjer, bør vi reducere incitamenterne til meget ineffektive køretøjer, ikke gøre dem dyrere. Jeg føler mig som en knust rekord, men en EV F-150 på vejen er bedre end en gasdrevet F-150. Lige meget hvordan du flytter tallet rundt, er det bare en given ting.
Flåder
Når vi taler om lastbilen i Ford F-serien, så har den været det bedst sælgende køretøj i USA i 40 år. Mange af disse salg er til flåder, entreprenører, anlægsgartnere osv. Der er så mange pickupper på vejen, der tager sig af forretninger, at de næsten bliver usynlige, men deres miljøpåvirkning er det ikke. Hvis vi kunne halvere det inden for de næste 10 år, ville det være en kæmpe præstation.
Det arbejde, disse mennesker skal udføre for at tjene til livets ophold, udføres med en mindre indvirkning på vores miljø. Lastbiler betyder job for så mange kunder. Du vil måske begære en pickup på grund af din kærlighed til pickupper, men for mange er det et levebrød. Og selvom det ikke er så effektivt som en lille elbil, er det en game-changer at sætte en elektrisk drivlinje i en lastbil.
Hele systemet
Vi sætter nogle gange hele vores rene fremtid på konverteringen til elbiler. Hummer EV er et let mål, fordi det er latterligt stort og ineffektivt som en EV. Det giver sjove overskrifter, og det er nemt for den almindelige læser at forstå. Men artikler om nettet? Ikke så meget. De kan være tætte og med få muligheder for den gennemsnitlige forbruger.
For mange er der én mulighed for, at strøm kommer til deres hjem, og de har intet valg i sagen. Vi kan ikke finde et bedre forsyningsselskab. Hvis vi er heldige, kan vi tilføje solpaneler og batterier til vores hjem, men det er dyrt og tager år at tjene pengene tilbage på el-udgifterne. Der er ingen nem forbrugeropfordring til handling, når man taler om nettet, som der er med elbiler.
Trækningen i Hummer EV-forskningen var dens CO2-emissioner baseret på den gennemsnitlige energiproduktion i det amerikanske net. Det er vigtigt at huske, at to ting kan være sande. Hummer EV- og EV-lastbilerne er generelt ikke så effektive som mindre elbiler, men nettet skal også udvikle sig.
Åh, og til folkene med de gigantiske lastbiler: Sæt farten ned. Har du ikke set prisen på gas?
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
