Key takeaways
- 50 amerikanske elselskaber har lovet at bygge et nation alt bilopladningsnetværk.
- Opgasning og opladning er fundament alt forskellige.
-
Måske skulle vi benytte lejligheden til helt at befri byer for biler.
Der er omkring 115.000 tankstationer i USA og mindre end 6.000 hurtigladestationer til elektriske køretøjer. Det skal ændres - eller gør det?
Over 50 amerikanske elselskaber har tilsluttet sig National Electric Highway Coalition (NEHC) for at bygge et landsdækkende el-opladningsnet. Edison Electric Institute anslår, at der vil være næsten 22 millioner elbiler på amerikanske veje ved udgangen af årtiet. For at oplade dem har landet brug for 100.000 EV hurtigopladningsporte. Og det er NEHC's opgave: at nå dette mål "ved at bruge enhver tilgang, de finder passende."
"En realistisk tidsramme for udskiftning af tankstationer vil være inden for de næste 10 til 15 år. Dette skyldes, at elektriske køretøjer bliver mere og mere populære, og teknologien udvikler sig hurtigt. Tankstationer vil med tiden blive forældede, og det er vigtigt at begynde at planlægge denne overgang nu," fort alte Will Henry, grundlægger af Bike Smarts, til Lifewire via e-mail.
Farvel Gas?
Det er dog ikke så simpelt som at skifte pumpe til oplader. Gas har en utrolig energitæthed, hvilket er en af grundene til, at den er så populær. Du kan gas op med nok brændstof til hundredvis af miles på blot et par minutter. Drive-through-designet af tankstationer afspejler dette, men det virker ikke for elbiler. Selvom du tilslutter dig en stikkontakt med hurtig opladning, bliver du ikke fyldt op i den tid, det tager din partner at få fat i junkfood fra den tilstødende butik.
Biler skal sidde et sted, mens de oplader. Ideelt set kunne du lade op natten over eller mens du er parkeret, hvilket betyder at bringe opladerne derhen, hvor bilerne skal sove, hvilket er det modsatte af, hvordan vi gør det nu. Heldigvis er det nemmere at køre strøm til en oplader, end det ville være at føre benzinrør til dit hjem.
"Men en ulempe ved et elbil-ladenet er, at det ville tage en masse tid og penge at bygge. En anden ulempe er, at det ville være udfordrende at sikre, at alle har adgang til ladestandere," siger Henry.
Et af målene for NEHC er at etablere et "grundlæggende netværk" inden udgangen af 2023, som vil "udfylde huller i opladningsinfrastrukturen langs større rejsekorridorer, hjælpe med at eliminere afstandsangst og give offentligheden mulighed for at køre elbiler med selvtillid, uanset hvor de bor," står der i manifestet.
Det virker som et fint mål, men i betragtning af at USA stadig ikke engang kan køre bredbåndsinternet ud til landdistrikterne, virker det også usandsynligt. I stedet kan koncentrationen af ladestandere ende i byerne, mens chauffører på landet bliver ved med at bruge gas. Og det er fint. Vi behøver ikke at skille os af med alle gaskøretøjer, kun de fleste af dem. Men hvorfor stoppe der?
Sæt bilen
Lokale emissioner er kun et af problemerne ved at lade biler styre byer. Der er også støj, overdreven arealanvendelse til både veje og parkering, og det simple faktum, at biler dræber mennesker. Skift til elbiler løser kun det lokale forureningsproblem og dæmper støjen til en vis grad.
Biler har ingen plads i byer. Men samtidig har byer med deres høje befolkningstæthed ikke brug for biler. Eller i det mindste ikke dem alle, og bestemt ikke private biler.
"Der er mange måder at bygge post-benzin transportinfrastruktur på, og et el-opladningsnet er kun én mulighed," siger Henry."Andre muligheder omfatter forbedring af offentlig transport i byer, bygning af flere cykelstier og investering i flere vedvarende energikilder."
En ulempe ved et elbil-opladningsnet er, at det ville tage meget tid og penge at bygge.
Fangsten er, at det er dyrt at bygge infrastruktur og ofte vil møde modstand. Når en gade i centrum får sin parkeringsplads fjernet, er lokale butiksejere imod flytningen, bekymrede for, at deres handel vil lide skade. Men det, der sker, er det modsatte: handelen stiger.
Sådanne ændringer tager også tid. Det er relativt nemt at installere EV-ladepunkter, fordi elnettet allerede er over alt. Men at udbygge offentlige transportnet er et andet spil. Oslo i Norge har fjernet parkeringspladser og forbudt biler i mange gader i centrum, men det er delvist muligt, fordi man allerede har investeret massivt i offentlig transport fra 1980'erne.
Der er et ordsprog, der lyder sådan her: Det bedste tidspunkt at plante et træ var for 20 år siden. Den næstbedste tid er nu. Det gælder opbygning af transport i byer. Men én ting er anderledes - de træplantere har aldrig haft at gøre med billobbyen.
