Der er en elbil i vores indkørsel. Det tilhører os, sådan set. Den er skinnende og blå og laver en tilfredsstillende summende lyd, når du træder på speederen. Efter år med at skrive om og gennemgå snesevis af elbiler, er jeg glad for, at vi er lidt mindre afhængige af olieindustrien og forurener ikke helt så meget på daglig basis. Men efter flere år med at se elbilverdenen udvikle sig, er der én ting, jeg sørgede for, at vi gjorde, da vi bragte vores nye køretøj hjem, vi leasede det.
Økonomer og bileksperter ser ud til at være uenige om leasing. Den generelle konsensus er, at hvis du skifter bil ofte, er leasing en god handel.den anden side af den mønt er, at efter din lejekontrakt er slut, står du tilbage med ingenting. Køretøjet forsvinder, og du skal starte forfra. Der er begge gyldige overvejelser, men for mig kommer det ned til én gigantisk overvejelse, batteriteknologi.
For nylig brugte vi vores hårdt tjente penge (nå, min kone arbejder faktisk, jeg er journalist, hvilket er som at blive bet alt for en række lektier) i at lease Hyundai Kona Electric fra 2022. Den har 258 miles rækkevidde, understøtter opladning op til 100kW og har plads til vores to hunde og sikkert flere mennesker, men hundene er virkelig de vigtige her. Den kontrollerer alle de mærker, vi har brug for til vores transportbehov. Men om tre år vil den blive returneret til Hyundai, og det har vi det helt fint med, og det er fordi, om tre år, kan batteriteknologiens verden være anderledes. Eller i det mindste bedre.
A Leaf on the Wind
I modsætning til gasmotorer, der har udviklet sig gennem årtier, og deres forandringstempo er aftaget, vil elbiler fortsætte med at udvikle sig i et hurtigt tempo. Hvis du overhovedet er opmærksom på verden af elektriske køretøjer, har du allerede set fremskridt inden for batteri- og motorteknologi. En hurtig måde at se, hvordan tingene har udviklet sig i de seneste 10 år, er at tage et kig på en af de længstsælgende elbiler på vejen, Nissan Leaf.
I 2010 havde førstegenerationsversionen af EV en EPA-vurderet rækkevidde på 73 miles, hvilket i dag virker latterligt lavt, fordi vi alle ved i den virkelige verden, at det svarer til omkring 60 miles rækkevidde. Så for modelåret 2016 Leaf havde Nissan øget rækkevidden til hele 83 miles ifølge EPA. Så for 2017 blev anden generation af Leaf bragt på markedet med 117 miles rækkevidde. To år senere blev Leaf Plus 2019 introduceret med en rækkevidde på 226 miles.
Som tiden skred frem, steg batteripakkens kapacitet, som du ville forvente, men den samlede størrelse af pakken forblev stort set den samme. Ifølge Nissan tilbyder den seneste version af køretøjet 67 % mere energitæthed end 2010-modellen. Med andre ord, inden for den samme mængde plads har batteriet 67 % mere energi, som det kan rulle dig ned ad vejen med.
I betragtning af batteriet
Denne type innovation har over tid ført til nogle svære realiteter for dem, der har købt elbiler. Restsatserne for stort set alle elbiler, der ikke har et Tesla-mærke, er lavere end sammenlignelige gaskøretøjer. Der er mange faktorer, der spiller ind i disse beregninger, men rækkevidden er en overvejelse. Jo højere rækkevidde, jo bedre er køretøjets værdi efter tre år.
Så selvfølgelig, 2022 Kona Electric har stor rækkevidde nu, men om tre år? Hvem ved, om 258 miles er noget, der vil være normen på almindelige forbruger-elbiler. Lucid, Tesla og Mercedes bryder allerede rækkevidden på 400 miles, og det vil sandsynligvis sive ned til biler, vi andre har råd til på et tidspunkt i fremtiden.
Vi ser mod fremtiden for at se, hvad der er det næste, mens vi vedtager, hvad der er tilgængeligt nu baseret på, hvad vi har råd til lige nu.
Derudover er der batterinedbrydning. Ligesom smartphonen i lommen mister batterierne i elbiler kapacitet og rækker i dette tilfælde over tid. Det er bare karakteren af den nuværende batteriteknologi. Det, der fremskynder det, er hurtig opladning og opladning over 80 %, hvilket er grunden til, at de fleste bilproducenter anbefaler, at du kun oplader din elbil til omkring 80 % og oplader derhjemme i stedet for på jævnstrøms hurtigladestationer.
Vi vil ikke bevidst sigte efter at forringe kapaciteten af Konas batteripakke. Det er mere bekvemt at oplade derhjemme, og der er virkelig ingen grund til, at 95 % af vores kørsel skal fylde batteriet op til 100 %. Men situationer ændrer sig. Hvad hvis vi ender med at bruge køretøjet til flere roadtrips, end vi havde forventet? Det er virkelig her, DC-hurtigopladning og at skubbe ladetilstanden til 100 giver mening. Hvis det sker, efter tre år, hvis køretøjet kun har 200 miles rækkevidde, er det Hyundais problem, ikke mit.
Pris betyder noget
Det er også billigere at lease end at købe. Det er vigtigt, fordi elbiler stadig er dyrere end deres gasmodstykker. Med tiden kan det være billigere at eje en elbil takket være mindre vedligeholdelse og lavere omkostninger ved rent faktisk at køre tingen. Plus, det føderale skatteincitament på $7.500, når du køber, er netop det, et skatteincitament. Du får ikke 7.500 USD i rabat på prisen på en elbil, når du kører den væk fra grunden. Du får de penge i slutningen af året.
For vores leasingkontrakt sørgede jeg for, at der blev krediteret prisen på køretøjet, og det sænkede vores månedlige betalinger. Med andre ord gjorde det køretøjet billigere fra starten i stedet for at få penge senere.
Endelig er der en masse nye elbiler i horisonten, som jeg er virkelig begejstret for. For eksempel, hver gang jeg ser Volkswagen I. D. Buzz konceptbil på en biludstilling, eller endda bare et glimt af et foto eller gengivelse af mikrobussen, det gør mig akavet ophidset. Jeg kan leve drømmen om varevognsliv uden at fremskynde ødelæggelsen af de steder, jeg vil hen i en varevogn. Men det bliver først i USA i 2023.
Not Easy Being Green
Så vi tog springet velvidende, at teknologien (som den plejer) vil blive bedre. For os virkede det uansvarligt at købe en anden benzinbil. Vi bor i Californien, og hvert år bliver staten yderligere opslugt af flammer. Mens vi forsøger at reducere vores indvirkning på planeten, er det også vigtigt at finde ud af, hvordan vi kan reducere vores indvirkning på vores bankkonti i det lange løb.
At være grøn betyder også at være klog på, hvad der fungerer bedst for dig og for os. Vi ser mod fremtiden for at se, hvad der er det næste, mens vi vedtager det, der er tilgængeligt nu, baseret på, hvad vi har råd til lige nu. Elbiler kunne være billigere om tre år, de kunne have større rækkevidde på tre år, de kunne være fantastiske varebiler, der gør dig til en nabolagshelt. Uanset hvad fremtiden bringer, har vi dog tre år til at se, vente og gøre os klar til det næste, mens vi stadig er grønnere nu.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
