I sidste uge kastede analysefirmaet Deloitte lidt af en EV-bombe. Det fastslog, at amerikanske forbrugere ønskede et elektrisk køretøj med en rækkevidde på 518 miles. Denne guldklump af information var blot en del af dens globale automotive forbrugerundersøgelse fra 2022, men et hurtigt kig på nyhedscyklussen, og det havde klart den største indflydelse.
"Hvor meget rækkevidde skal et fuldt opladet elbil med fuld batteri have, for at du kan overveje at anskaffe en?" Det spørgsmål stillede Deloitte 927 ældre chauffører i USA. Rækkevidden på 518 miles er et svar, som selskabet siger, er baseret på forbrugernes forventninger fra en fuldt opladet elbil.
Hvis du er en bilproducent, ser du måske på dette og har lidt af et sammenbrud; batterier er typisk den dyreste del af et elektrisk køretøj. Jo større batteri, jo mere koster det, og hvis den gennemsnitlige person vil have 518 miles, er det et dyrt stykke transport. Men hvad folk tror, de har brug for, og hvad de rent faktisk har brug for, ja, det passer ikke altid sammen.
Charge Anxiety
Spørgsmålet om afstandsangst fortsætter med at irritere dem, der ønsker at sælge elbiler. Det er faktisk opladningsangst, der er problemet. De fleste moderne elbiler har oversteget 200 miles rækkevidde, hvilket er mere end nok for den gennemsnitlige person på daglig basis. De fleste af os kører ikke 200 miles om dagen; vi står op, kører på arbejde, tager os af nogle ærinder, henter familie eller venner, kører dem lidt rundt, og det er det hele.
Hvis du af en eller anden grund overskrider dette område, så skal du vente længere for at komme tilbage på vejen. Selv med DC-hurtigopladningsstøtte på op til 350 kW på et køretøj som Hyundai Ioniq 5, skal du stadig vente 18 minutter på at gå fra 10 procent til 80 procent opladning. Det er super hurtigt, men det er hurtigere at fylde tanken i en benzinbil op. Og der er en tankstation ved næsten alle frakørsler i dette land.
For elbiler er du nødt til at finde en ladestation, der kan udsende elektricitet så hurtigt. I dele af Californien og et par andre stater er det ikke så svært. I stater uden brug af store elbiler, held og lykke.
Der er også opladning derhjemme natten over. Hvis du har den mulighed, er det fantastisk. Ifølge bilproducenter sker omkring 80 procent af opladningen derhjemme. Jeg oplader vores elbil derhjemme hver aften. Men da jeg boede i en lejlighed, ville det ikke have været en mulighed.
Så jeg får ønsket om et køretøj, der kan køre over 500 miles på en enkelt opladning. Men egentlig er vi nødt til at opdele dette ret store antal.
Daglig liv
Vi vil gerne forestille os, at de timer og timer, vi bruger bag rattet, svarer til hundredvis af miles. Det gør den ikke. Det er trafik, og det er forfærdeligt. Men den gennemsnitlige person rejser omkring 39 miles om dagen, ifølge Department of Transportation. Det er klart, at det svinger, men selvom du fordobler eller endda tredobler det tal, er det ikke i nærheden af 500 miles. Du er stadig cool med 200 miles.
Før du sender mig en vred e-mail om, hvordan du kører 400 miles om dagen på arbejde, først: Hvordan har du tid til at sende nogen e-mails? Desuden er du en outlier. Din oplevelse er ikke alle andres oplevelse. Du bør holde dig til en hybrid med meget flotte sæder. Og tilmeld dig måske en yogatime for din rygsøjle.
On the Road Again. Måske
Så er der roadtrips. Det store amerikanske tidsfordriv med at hoppe i en bil og køre i dage og dage er ikke så udbredt, som det var engang, takket være billige flybilletter. Hvis du er fan af at køre i timevis i stedet for at flyve, er her et sjovt lille stykke matematik. Hvis du rejser med 70 miles i timen, vil det tage over syv timer at rejse 500 miles. Det er uafbrudt, bare at køre efter det.
Jeg har kørt på tværs af landet et par gange. Det er sjovt, men hårdt for kroppen, hvis du prøver at gøre det non-stop. Selv da jeg var 18 og kørte fra Californien til Pennsylvania uden at bo på hoteller, da min far og jeg skiftede køreopgaver, mens den anden sov, stoppede vi med få timers mellemrum. Ikke kun for gas, men for mad og for at strække vores kroppe. Mennesker bør ikke sidde i samme stilling i syv timer i træk.
I sidste ende vil vi sandsynligvis få en 500-mile rækkevidde EV, som de fleste mennesker har råd til. De fleste mennesker har ikke brug for det.
Rækkevidden for den Datsun S30 260Z (ny) fra 1974 (selvom det kunne have været en 1976) var omkring 570 miles. Denne tur fandt sted i begyndelsen af 90'erne, og vi rejste med et stabilt klip, men med slitage og tab af effektivitet, som er typisk for 15 år gamle køretøjer, lad os være generøse og sige, at den fik omkring 340 miles pr. gas. Ikke en eneste gang rejste vi nonstop uden at stoppe fra en fuld tank til en tom tank.
Dette var før tiden med 64-ounce medium sodavand og venti lattes. Med andre ord, at rejse 500 miles nonstop er ikke rigtig noget, du bør gøre, fordi du på et tidspunkt bliver nødt til at tisse.
Du kan også bare leje et køretøj til roadtrips, hvis du er bekymret for, at din elbil dør på dig. Hvorfor tilføje alle de miles og fastfood-pletter til din bil, når du kan gøre det til en andens. Allerede før vi fik vores EV, ville vi leje en minivan til lange ture med hundene. Minivans er måske ikke seje (minivans er seje), men de er fantastiske til roadtrips.
Gas Range
Dette bringer os tilbage til den undersøgelse og det opfattede behov for at have et køretøj med 518 miles rækkevidde. Det er faktisk svært at finde en gasbil med så stor rækkevidde. Faktisk, lad os se på de bedst sælgende køretøjer i USA og se, om de kan matche forventningerne hos potentielle elbilkøbere. Spoiler-advarsel, de kan ikke.
Lad os tage det nummer et, der sælger køretøj i USA, Ford F-150. Den baghjulstrukne XLT-model har en 23-gallon tank og en kombineret EPA 21MPG. Ifølge matematik er det 483 miles. Jeg valgte to-hjuls frem for firehjulstræk, fordi de typisk har bedre effektivitetstal.
Hvad med den bedst sælgende SUV, Toyota Rav4. Igen tohjulstrækker. Den forhjulsdrevne XLE trim-version har en 14,5-gallon tank og en kombineret EPA-rating på 30 MPG. Kontrollerer matematikken, det er 435 miles af rækkevidde.
Den bedst sælgende bil er, ikke overraskende, Toyota Camry. Lad os tage det laveste trimniveau, LE, som har en god størrelse på 15,8 gallon tank og en EPA-bedømt kombineret brændstofeffektivitet på 32 MPG. Vi får 505 miles rækkevidde. Så tæt på, men undskyld, Camry.
Du kan pege på de vidt forskellige tidspunkter, det tager at tanke en Camry i forhold til at genoplade en Tesla eller ID.4. Det er et helt fair argument. Men her er life hacket. Du deltager aktivt, mens du putter gas i en bil. Det er noget du gør. Oplader en EV? Det sker, mens du laver noget andet. Det er grunden til, at ladestandere er i indkøbscentre, købmandsforretninger, restauranter, kaffebarer og hoteller.
Nogle ekstra data
Et punkt i Deloitte-undersøgelsen, der ikke har været meget presset, er deltagernes aldersgruppe. Det bryder sammen således:
- 27-procent var 18-34
- 31-procent var 35-55
- 42-procent var 55 år og ældre
Ifølge Statista var Boomers (55 og ældre) de mindst tilbøjelige til at købe en elbil. En undersøgelse fra Fuel Institute siger, at den gennemsnitlige EV-ejer er 40-55 år gammel. Den samme undersøgelse peger på Hedges & Companys resultater om, at aldersgruppen 24-55 år er den største, der ønsker at købe en elbil, med 44,8 procent.
Med andre ord er den største aldersgruppe i Deloitte-undersøgelsen også den, der er mindst tilbøjelig til at købe en elbil. Jeg forstår det. Elbiler er nye og mærkelige, og hvorfor vil du have sådan noget, når du har et gennemprøvet og ægte petroleumsdrevet system at falde tilbage på?
Vores job
Du ved, bortset fra hele klimakrisen, så er det her dem, der sælger og ejer elbiler, skal uddanne vores venner og familie. Journalister og bilproducenter har i årevis forsøgt at forklare, hvordan elbiler fungerer. Selvfølgelig har bilproducenter gjort dette, mens de bombarderede os med annoncer for gigantiske benzinslugende pickup-trucks, men det er et helt andet problem.
Hvis du har en elbil, så tag mistænkelige venner med på en tur. Hvis du ser forfærdelige EV-begivenheder på Facebook, på en meget flot måde, så forklar hvorfor disse oplysninger er forkerte med links til pålidelige kilder. De er mere tilbøjelige til at lytte til dig i stedet for mig eller en anden biljournalist, der slår på tromme om det fantastiske ved elektriske køretøjer.
I sidste ende vil vi sandsynligvis få en 500-mile rækkevidde EV, som de fleste mennesker har råd til. De fleste mennesker har ikke brug for det. Men når de køber den og tager på den cross-country roadtrip, bliver de nødt til at stoppe for en pause længe før bilen gør det.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
