Key takeaways
- Argo AI planlægger at starte en autonom taxatjeneste i Tyskland inden 2025.
- Der er en stigende interesse for selvkørende offentlig transport, der kunne være billigere og sikrere end almindelige førerhuse.
-
Selvkørende køretøjer har brug for forbindelse, der kan håndtere enorme mængder data.
Robottaxier kommer snart til en gade nær dig.
Argo AI, en robocar-satsning støttet af Volkswagen og Ford, annoncerede for nylig planer om at implementere den første kommercielle autonome taxatjeneste i Tyskland inden 2025. De batteridrevne køretøjer vil blive udstyret med laser lidar-sensorer, radar, kameraer og AI-aktiveret software. Det er en del af den voksende interesse for selvkørende offentlig transport, der kunne være billigere og sikrere end almindelige førerhuse.
"Når man overvejer en overhængende trussel, som et dyr, der løber foran et køretøj, træffer køretøjets kontrolsystemer en øjeblikkelig beslutning om at bremse eller foretage andre undvigende handlinger," David Linthicum, chef for cloud-strategien for Det fort alte Deloitte Consulting til Lifewire i et e-mailinterview. "Selvkørende køretøjer kan gøre dette meget hurtigere end typiske menneskelige reaktioner, hvor vi skal opfatte truslen, beslutte, hvordan vi skal reagere, og derefter reagere med den rigtige og sikreste beslutning."
Robotdrivere
Argo afslørede i begyndelsen af september et design til sin nye robottaxi, der ligner et nyt bud på Volkswagens ikoniske mikrobus fra 1950'erne.
Men Argo-designet er meget up to date. Det er Volkswagens første køretøj med SAE Level 4 automatiseringsfunktioner, hvilket betyder, at menneskelig interaktion med bilen ikke er påkrævet i de fleste tilfælde. Mennesker skal dog stadig være inde i køretøjet for at tage kontrol i tilfælde af nødstilfælde.
Argo konkurrerer med Alphabets Waymo, det GM-støttede krydstogt og andre selvkørende udviklere for at gøre selvkørende kommerciel transport til en realitet. Robottaxier begynder i år at samle betalende passagerer op i autonome Ford-køretøjer i Miami og Austin ved hjælp af Lyfts ride-hail-netværk.
Selvkørende taxaer kunne være billigere end traditionelle alternativer, sagde Linthicum. Selvkørende køretøjer kan optimere hastighed, ruter og bremsning for at køre mere effektivt og spare brændstof eller strøm.
“De kan gøre dette ved at udnytte offentlige cloud-baserede tjenester, såsom maskinlæring og dataanalyse, herunder vejrmønsterovervågning, trafikovervågning og analyse, ruteoptimeringsprocesser osv., " han tilføjede. "Dette fører til lavere billetpriser og en lavere miljøpåvirkning."
Taxaer er ikke de eneste offentlige køretøjer, der får en robotopgradering. New Flyer, en producent af elektriske transitbusser, udgav for nylig sin Xcelsior AV, som den hævder er "Nordamerikas første tunge automatiserede transitbus."
Selvkørende køretøjer til offentlig transport som busser ville også være billigere at betjene, fort alte Marcus McCarthy, direktøren for Trimble Autonomous Navigation Solutions, til Lifewire i et e-mailinterview.
"Operatøren behøver ikke at budgettere for chauffører i deres medarbejderliste, og de behøver heller ikke budgettere for at dække chaufførers sygedage eller betale for ydelser," sagde han.
Trimble leverer teknologi, der opretholder præcis positionering i vognbanen for autonome køretøjer, lige fra GM til racerbiler, trækvogne og University of Waterloo's studerende shuttle, WATonoBus.
"Når skolen starter i næste uge, vil WATonoBus køre eleverne køreløst rundt på campus ved hjælp af Trimble Applanix Position and Orientation System," sagde McCarthy.
Halv ikke din robotchauffør endnu
Men der er stadig udfordringer, før robottaxier og busser jævnligt suser gennem gaderne.
Manglende en chauffør skal køretøjerne give en ligetil måde at kommunikere information med passagerer på, såsom destination, anslået ankomsttid og køretøjsstatus, Mike Juran, CEO for Altia, et firma, der designer en grafisk brugergrænseflade for biler, fort alte Lifewire i et e-mailinterview.
"Det kan være fristende at stole på en smartphone til at udføre sådanne opgaver, men hvad nu hvis en passager ikke har en telefon, eller hvis passagerens telefon er lavt på batteri?" sagde Juran. "Et dedikeret display til det køretøj er nødvendigt for at bygge bro mellem bilen og dens passagerer, så turen bliver vellykket."
Selvkørende køretøjer har brug for forbindelse, der kan håndtere enorme mængder data og få dem behandlet i næsten re altid, fort alte Jyoti Sharma, en senior manager hos Verizon, til Lifewire i et e-mailinterview.
"Næste generation af 5G-netværk kan give højere transmissionshastigheder, lavere latens, hvilket betyder en hurtigere responstid og mere båndbredde, der gør det muligt at transmittere og behandle større mængder data hurtigt," sagde hun.
“Et køretøjs omgivelser kan ændre sig på et øjeblik. Så for selvkørende køretøjer, især til offentlig transport, hvor køretøjer kører i massiv skala, kan forbindelse med høj latenstid påvirke reaktionstiden for førerløse køretøjer, hvilket kan føre til sikkerhedsproblemer og potentielt farlige resultater."
