Adaptiv fartpilot er svaret på det største problem, som fartpiloten har lidt af lige siden den blev introduceret. Mens fartpilot kan hjælpe dig med at holde en konstant hastighed på motorvejen og endda øge din brændstoføkonomi, er den ubrugelig i trafikken. Adaptiv fartpilot løser det ved automatisk at justere dit køretøjs hastighed, så det passer til trafikken.
Hvad er adaptiv fartpilot?
Også omt alt med udtryk som autonom fartpilot og radarfartpilot, adaptiv fartpilot er i bund og grund den naturlige udvikling af ældre fartpilotsystemer, forstærket med yderligere teknologier for at give en sikrere, mindre hektisk køreoplevelse
Disse systemer er i stand til automatisk at justere et køretøjs hastighed, så det matcher hastigheden på bilen eller lastbilen foran. Dette gør det muligt for køretøjer udstyret med adaptiv fartpilot at reagere på andre chaufførers handlinger uden at kræve yderligere input.
Føreren af et køretøj udstyret med adaptiv fartpilot behøver kun at indstille den ønskede hastighed og derefter sørge for, at deres køretøj forbliver i sin vognbane. Når den adaptive fartpilot registrerer, at et forankørende køretøj har sat farten ned, kan den justere gashåndtaget og bremserne, hvis det er nødvendigt, så det automatisk matcher det. Når trafikken stiger igen, er disse automatiske systemer også i stand til at accelerere.
Hvordan fungerer adaptiv fartpilot?
Cruise control er et relativt simpelt system, der gør det muligt for en chauffør at justere gashåndtagets position uden at bruge gaspedalen. Den har eksisteret i meget lang tid, og den hjælper ofte med at forbedre brændstoføkonomien ved motorvejshastigheder.
Hovedproblemet med fartpilot har altid været, at chauffører, der bruger disse systemer, konstant skal være på vagt over for andre bilisters handlinger. De fleste fartpilotsystemer vil slukke, hvis føreren trykker på bremsen, men de er ikke i stand til at foretage automatiske justeringer af et køretøjs hastighed.
Adaptiv fartpilot ligner mere traditionelle systemer i design, men der er et par ekstra komponenter i spil.
I stedet for udelukkende at stole på førerens input, gør adaptive fartpilotsystemer brug af kameraer, lasersensorer eller radar. Disse sensorer er i stand til at registrere tilstedeværelsen og hastigheden af andre køretøjer, og den information bruges til at opretholde en sikker følgeafstand.
Hvis den adaptive fartpilot registrerer en forhindring i kørebanen, eller det førende køretøj sænker farten, er systemet i stand til at afbryde gashåndtaget, skifte ned og endda aktivere bremserne.
Hvordan bruger jeg adaptiv fartpilot?
Hvis du har brugt almindelig fartpilot, så burde du have en ret god idé om, hvordan du bruger adaptiv fartpilot. Faktisk giver nogle køretøjer med adaptiv fartpilot dig mulighed for at køre i en standardfartpilottilstand, hvis det er det, du er tryg ved.
De specifikke kontroller varierer afhængigt af det pågældende køretøj, men den generelle proces involverer indstilling af den ønskede marchhastighed og derefter aktivering af fartpiloten. I tilfælde, hvor et ældre fartpilotsystem er standardtilstanden, skal du specifikt tænde for det adaptive system.
Da adaptiv fartpilot bruger kameraer, radar og lasersensorer til at overvåge hastigheden og positionen af køretøjet foran din, er du fri til at fokusere på at bevare din vognbaneposition og kontrollere for andre farer. Du skal stadig være på vagt, for adaptiv fartpilot er ikke det samme som autopilot eller en førerløs bil, men det fjerner noget af trykket.
Hvis dit køretøj er udstyret med et delvist adaptivt fartpilotsystem, vil du opdage, at du også skal holde øje med trafikpropper og andre farer. Disse delvist adaptive systemer lukker norm alt ned, efter dit køretøj har sænket farten til en vis hastighed, så de er ikke i stand til at bringe dig til et fuldstændigt stop. Fuldt adaptive systemer er i stand til at fungere i stop-and-go-trafik.
Gør adaptiv fartpilot dig virkelig mere sikker?
Adaptiv fartpilot kan hjælpe med at reducere sandsynligheden for og alvorligheden af kollisioner bagfra, men disse systemer er stadig relativt begrænsede. Distraherede bilister vil sandsynligvis undlade at manuelt justere deres fartpilotindstillinger i tide for at undgå kollisioner, så adaptiv fartpilot kan være en stor fordel i disse situationer.
Men adaptiv fartpilot kan faktisk forårsage en reduktion af sikkerheden, hvis føreren ikke er klar over systemets begrænsninger.
Ifølge en undersøgelse udført af AAA er et alarmerende antal bilister uvidende om, at deres delvist adaptive fartpilotsystemer ikke er i stand til fuldstændigt at standse deres køretøjer.
Andre bilister var ikke klar over, at adaptiv fartpilot ikke fungerer korrekt på snoede veje, fordi den kan opfange køretøjer i andre vejbaner. Hvis du er fuldt ud klar over alle disse begrænsninger, vil adaptiv fartpilot gøre dig mere sikker.
Hvilke køretøjer leveres med adaptiv fartpilot?
Det første køretøj med adaptiv fartpilot blev sendt i 1995, men det tog et stykke tid, før teknologien for alvor tog fart. De fleste større bilproducenter tilbyder en eller anden form for adaptiv fartpilot, og de få holdouts har i det mindste noget på tegnebrættet. Tilgængeligheden af fuldt adaptiv fartpilot er dog noget mere begrænset.
BMW var en af de første bilproducenter til at tilbyde fuldt adaptiv fartpilot, som er en type fartpilot, der er i stand til at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt. Det er en stor ting, fordi det giver dig mulighed for at bruge systemet i stop-and-go-trafik. Andre typer af adaptiv fartpilot kræver, at føreren tager manuel kontrol ved lave hastigheder.
BMW's fuldt adaptive fartpilot har været tilgængelig på en række forskellige modeller, inklusive 7-serien, 5-serien og 6-serien, siden 2007. Mercedes, Volkswagen, GM og en håndfuld andre har også lanceret deres egen fuldt adaptive fartpilotsystemer.
I mange tilfælde har den adaptive fartpilot været begrænset til kun få modeller til at starte med. Et klassisk eksempel er GM, som oprindeligt begrænsede muligheden til sit eksklusive Cadillac-emblem. Fra og med 2014-modelåret var der også et fuldt adaptivt system tilgængeligt til Chevy Impala, og andre modeller modtog systemet derefter.
Hvilke typer adaptiv fartpilot er tilgængelige?
Adaptive og autonome fartpilotsystemer kan opdeles i laser- og radarbaserede systemer, og de kan også differentieres baseret på mængden af input, der kræves fra føreren.
Laserbaserede autonome fartpilotsystemer bruger en frontmonteret laser til at spore andre køretøjers position og hastighed. På grund af begrænsningerne ved at bruge en laser har disse systemer ofte problemer med at opdage køretøjer, der er snavsede eller på anden måde ikke-reflekterende, og dårligt vejr kan også påvirke et laserbaseret systems evne til at spore andre køretøjer negativt.
Radarbaserede systemer kaldes nogle gange radarfartpilot, og de bruger en eller flere radarsensorer i stedet for en laser. Disse fungerer typisk under en bredere vifte af vejrforhold og er typisk i stand til at spore andre køretøjer uanset reflektionsevne.
Nogle adaptive fartpilotsystemer er også integreret med precrash-teknologier, såsom adaptiv bremsning, og andre ADAS-lignende advarselssystemer for vognbaneskift.
Hvad sker der, når den adaptive fartpilot fejler?
En potentiel fiasko er hovedårsagen til, at du skal forblive på vagt. Hvis dit system fejler, mens det er i brug, bliver du nødt til manuelt at justere din hastighed. Køretøjet vil stadig være sikkert at køre, men du vil ikke være i stand til at stole på, at det adaptive system automatisk holder din følgeafstand.
Det er også vigtigt at forstå, at nogle systemer kan fejle, selvom de ser ud til at fungere fint. Hvis din adaptive fartpilot bruger en lasersensor, skal du være opmærksom på, at den muligvis ikke kan spore andre køretøjer korrekt i dårligt vejr.
Lasersensorer kan også undlade at spore køretøjer, hvis de er særligt snavsede eller bruger ikke-reflekterende maling. Radarbaseret adaptiv fartpilot er typisk i stand til at spore køretøjer uanset maling eller vejrforhold, men ingen af disse systemer er ufejlbarlige.
Hvor skal den adaptive fartpilot hen i fremtiden?
I dag er adaptive fartpilotsystemer i stand til at fungere uden ekstern input. De bruger blot en sensor til at registrere positionen og hastigheden af andre køretøjer og foretage de nødvendige justeringer. Denne teknologi er også en instrumentel komponent i selvkørende biler.
I fremtiden kunne vi se samarbejdsbaserede adaptive fartpilotsystemer, der bruger information fra andre køretøjer og overfører information til andre køretøjer. En implementering af denne type system ville indebære, at ét køretøj transmitterer hastighedsdata til køretøjet bagved det, som igen vil overføre hastighedsdata til køretøjet bagved, og så videre.
Fordelen ved denne form for avanceret adaptiv fartpilot er, at den ikke er afhængig af eksterne målinger og sensorer, der kan svigte i nogle situationer som f.eks. nuværende systemer.
Implementeringen af denne type system ville imidlertid kræve en enorm mængde samarbejde mellem bilproducenter og lovgivere og ville ikke fungere uden en overordnet overtagelse af teknologien.
