I årtier, når en enhed havde lav strøm, åbnede vi den og udskiftede batterierne. AA, C, D, 9 volt - meget af verdens elektronik, der ikke sluttede direkte til væggen, krævede et engangsbatteri. Så kom genopladelige batterier på markedet, og du kunne skifte de afladede batterier ud med opladede, og du var god til at gå et stykke tid.
For mange er det der, elbiler burde være eller kunne være på vej hen på et tidspunkt. Hvorfor genoplade en bil, når man som en Walkman fra 80'erne bare kunne skifte batteriet ud? Grunden til, at det ikke er sandsynligt, at det snart vil ske for biler, lastbiler og SUV'er, er, at det er kompliceret - meget, meget kompliceret.
Den tohjulede løsning, der vokser
I 2015 lancerede den taiwanske virksomhed Gogoro sin første scooter. Men endnu vigtigere, det lancerede sit Gogoro Energy Network. Serien af batteristationer placeret rundt omkring i byen Taipei blev ikke bare en indviklet del af Gogoro-scooteren, men selve virksomhedens hjerte. Hver station indeholdt batterier, der kunne skiftes til en scooter. Rytteren ville trække op, tage det afladede batteri ud, erstatte det med et fuldt opladet og være på vej.
Ryttere ville betale et månedligt abonnement for tjenesten ud over prisen på scooteren. Efterhånden som brugerbasen voksede, voksede netværket. Virksomheden havde gjort op med rækkevidde og ladeangst. Plus, forretningsmodellen betød, at Gogoro ville tjene penge i hele køretøjets levetid. Det ville være ligesom Ford, der sælger en bil, der kørte på Ford-mærket benzin.
Systemet fungerer så godt, at Gogoro har indgået et samarbejde med motorcykel- og scooterproducenter i Indien, Indonesien og Kina for at skabe en batteriudskiftningsinfrastruktur til tohjulede elbiler. Det er lande, hvor mange mennesker kommer rundt på to hjul, og nogle gange er der ikke adgang til en stikkontakt eller ladestation, der er egnet til genopladning om dagen eller natten over.
Det virker også, fordi batterierne kan bæres og indsættes af en person. Der er ingen speciel maskine. Bare en stor beholder med batterier i. Det er ikke muligt med en bil eller SUV, medmindre bilproducenten beslutter sig for at sætte mange af disse små batterier i et køretøj. På det tidspunkt bruger du bare 20-30 minutter på at udskifte individuelle batterier som ejeren af et kæmpe legetøj.
Desværre har USA ikke den mængde scooter og motorcykel, der skal til, for at Gogoro kan lanceres her. Vi er det første firehjulede land, som bringer os til, hvordan denne situation udspiller sig med elbiler i fuld størrelse.
Batteribytte i biler (nå, nogle biler for nu)
Det er ikke sådan, at batteriskift på en elbil er umuligt. I Kina har bilproducenten Nio en løsning, der involverer, at køretøjet kører ind i en garage, og efter fem minutter udskiftes dets batteri. Bom, bilen er tilbage på vejen. Men Nio sælger ikke biler i USA. I hvert fald ikke endnu.
Enter Bay Area opstart Rigelig. Virksomheden har et batteriskiftesystem live i det nordlige Californien, der ligesom Nio's kun tager et par minutter. I stedet for at fjerne en hel batteripakke på én gang, fjerner Ample-systemet moduler på størrelse med en brødkasse, der er en del af det større batteri. Advarslen, og der er en stor en, er, at den kun virker med rigelige batteripakker, og køretøjerne skal bygges med rigelige batteripakker.
Opstarten arbejder sammen med nogle bilproducenter for at gøre dette til en realitet, men selv når det sker, vil det kun være for flådekøretøjer og med god grund. Den gennemsnitlige person bruger ikke hele dagen i deres køretøj på at køre rundt. De kører til og fra arbejde, løber et par ærinder, henter børnene fra skole og tager måske ud til middag. Selvom det er en dag på 100 kilometer, kan de tilslutte deres køretøj om natten og være klar til at gøre det igen om morgenen.
For taxa-, leverings- og andre typer chauffører, der er afhængige af at være på vejen hele dagen, er et 45 minutters stop for at genoplade tabte penge. Det er, hvis de endda kan finde en åben station, hvilket kan være et problem, hvis et område har snesevis af flådekøretøjer på vejen i løbet af dagen, som alle skal oplades på et tidspunkt. Det er her, Ample kommer ind i billedet. I stedet for næsten en times tomgang kan batteriet udskiftes på cirka 10 minutter.
Virksomheden siger også, at det kan oprette en station relativt hurtigt, fordi det ikke er en bygning som NIO-opsætningen. Det er en struktur, der kan boltes i jorden på enhver parkeringsplads. Det fylder i det væsentlige omkring to-tre parkeringspladser. Når den er installeret, tager en ledsager-app sig af alt, mens chaufføren venter i bilen.
Igen er dette i øjeblikket kun en flådeløsning og kræver, at biler og SUV'er bygges specifikt til dette system. Men…
Fremtiden
Bilproducenter er altid hurtige til at påpege, at det meste af opladningen sker derhjemme og om natten. Det er fantastisk, hvis du bor i et hus eller har en lejlighed med garage, hvor der er mulighed for opladning natten over. For mange lejlighedsbeboere er det bare ikke muligt. Disse folk er nødt til at prøve at oplade på arbejde eller tage til en ladestation med få dages mellemrum. Hvis de er heldige, er det i nærheden af butikker eller restauranter, så de kan tage sig af ærinder, mens deres køretøj fyldes op. Men nogle gange er det ikke tilfældet.
Disse EV-ejere ville drage størst fordel af køretøjer, der er specielt bygget til batteribyttestationer som dem, der tilbydes af Gogoro og Ample. Gogoro dykker måske aldrig ned i bilverdenen, men motorcykelsalget er steget i de seneste par år efter år med fald. På den anden side, hvis Ample-systemet starter, og flåder begynder at bruge det, vil netværket af ladestationer vokse.
Hvorfor genoplade en bil, når man som en Walkman fra 80'erne bare kunne skifte batteriet ud?
Den vækst kan føre til et øjeblik, hvor disse specialbyggede køretøjer vil blive tilbudt offentligheden. Infrastrukturen vil vokse på ryggen af virksomheder og kan føre til et netværk, der kan støtte dem, der ønsker at gå over til elbiler, men som ikke kan lade op fra den ene dag til den anden derhjemme.
Så hvis du virkelig er til ideen om en elbil med batterier, der kan udskiftes, så hold øje med virksomheder som Ample, Nio og Gogoro og gør dig klar til at købe en speciel version af en bil, hvis du vil kunne at tage del i teknologien i fremtiden.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
