Key takeaways
- FAA har udstedt direktiver, der bekymrer sig om, at 5G-tjenester fra AT&T og Verizon kan forstyrre radiohøjdemålere i fly.
- Omdirigeringerne vil forårsage betydelige økonomiske tab i forbindelse med forsinkelser og omledninger, foreslår flyindustrien.
- Telecomindustrien mener, at FAA's bekymringer er ubegrundede.
Hvis Federal Aviation Administration (FAA) har sin vilje, vil du som planlagt ikke kunne bruge 5G-tjenester fra AT&T og Verizon fra januar 2022.
FAA opfordrede til udrulningsforsinkelsen og argumenterede først for, at 5G C-båndsantenner kunne forstyrre afgørende flyselskabsudstyr. Det gik derefter videre og udstedte et par luftdygtighedsdirektiver (AD), der beordrede flyselskaber til at omdirigere flyvninger under visse betingelser, som industriens insidere siger kan koste milliarder af dollars.
"Hvis AD blev anvendt bagud på Airlines for America-medlemmers 2019-operationer, ville cirka 345.000 passagerflyvninger, 32 millioner passagerer og 5.400 fragtflyvninger være blevet påvirket i form af forsinkede flyvninger, omdirigeringer eller aflysninger," afslutter en konsekvensanalyse af FAA's 5G-luftdygtighedsdirektiv fra Airlines for America, delt med Lifewire.
Holdemønster
I november 2021 blev AT&T og Verizon enige om at udskyde den kommercielle lancering af den trådløse C-band 5G-tjeneste til den 5. januar 2022, efter at FAA rejste sikkerhedsbekymringer om dets potentielle indvirkning på kritisk flyselskabsudstyr.
Når den nye dato for udrulningen nærmer sig, udsendte FAA AD'erne, der opfordrede til revision af flyvemanualer for at forbyde nogle flyveoperationer, der er afhængige af brug af radiohøjdemålere, når der er 5G C-bånds trådløse bredbåndssignaler.
På trods af ingen troværdige beviser for en risiko for luftfartssikkerheden, har amerikanske trådløse udbydere frivilligt indført verdens mest omfattende sæt af midlertidige beskyttelser.
I en erklæring til Lifewire sagde Carter Yang, administrerende direktør, Industry Communications for Airlines for America, at AD'erne fra FAA identificerer sikkerhedsproblemer, der vil være "meget forstyrrende" for det nationale luftrumssystem og offentligheden.
AD'erne beder hovedsageligt flyselskaberne om ikke at stole på radiohøjdemålere, når de nærmer sig en lufthavn i nærheden af en 5G C-båndsantenne og i stedet omdirigere til en anden lufthavn. Airlines for America mener, at byrden for at løse dødvandet ligger hos teleselskaberne.
"Manglen på alvorlige afbødninger fra 5G-teleselskabernes side til at løse problemer med interferens vil i betydelig grad forstyrre og skade økonomien på et tidspunkt, hvor forsyningskæderne allerede er udstrakte," lyder det fra Airlines for America Impact Analysis.
False Flag
Michael Marcus, en adjungeret professor i elektro- og computerteknik ved Northeastern University og en uafhængig ekspert i trådløs teknologi og spektrumpolitik, fort alte Lifewire i en e-mail, at visse radarhøjdemålere faktisk er modtagelige for 5G i nærliggende bånd. Alligevel er han ikke imponeret over FAA's svar.
"Siden [FAA] lod dette problem forværre, begyndte de først for nylig at indsamle data om, hvilke modeller og hvor almindelige de er," sagde han.
Som tidligere Associate Chief for Federal Communication Commission (FCC) 's Office of Engineering and Technology har Marcus tidligere været vidne til situationer som disse.
Marcus kaldte de tilstødende båndproblemer for "relativt almindelige" og pegede på en tre årtier gammel bekymring mellem brugen af FM-udsendelser lige under 108 MHz og et flys Instrument Landing System (ILS) lige over denne frekvens.
"Det virkelige spørgsmål er, om mobilselskaber vil have den største byrde i at løse denne situation, eller ejerne af visse modeller af radarhøjdemålere i fly, der ikke opfylder rimelige standarder for interferensimmunitet," sagde Marcus.
Middle Ground
I mellemtiden sagde Airlines for America's Yang, at gruppen fortsætter med at opfordre FCC og FAA til at arbejde sammen om en praktisk løsning, der vil muliggøre udrulningen af 5G C-båndteknologi "samtidig med at sikkerheden prioriteres og undgås enhver forstyrrelse af luftfartssystem."
En lignende opfattelse blev delt af Meredith Attwell Baker, præsident og administrerende direktør for CTIA, en brancheforening, der repræsenterer den trådløse kommunikationsindustri i USA, og et tidligere medlem af FCC. I en erklæring udsendt til Lifewire sagde Baker, at det var muligt at have både sikre flyvninger og robust og pålidelig 5G-service.
"På trods af ingen troværdige beviser for en risiko for luftfartssikkerheden, har amerikanske trådløse udbydere frivilligt indført verdens mest omfattende sæt af midlertidige beskyttelser. Vi arbejder tæt sammen med luftfartsindustrien og er på vej til at slutte os til det næsten 40 lande bruger sikkert 5G i C-båndet i januar, " forsikrede Baker.
Tingene er i limbo nu, og det er ikke klart, om 5G C-band-tjenesterne vil være tilgængelige fra den 5. januar 2022, eller om udrulningen vil blive forsinket yderligere, da de to føderale organer kæmper for en- upmanship.
