Mens bilproducenter bringer elektriske køretøjer (EV'er) på markedet i et stadigt hurtigere tempo, mens de forsøger at overholde deres egne elektrificeringstidsplaner, er der et fællesskab af gearhoveder, der har taget sagen i egen hånd og droppet en ton kontanter til at gøre det. De folk fortjener en pause.
Fra enkeltpersoner, der udfører nogle imponerende tricks til bilindustrien, til virksomheder, der bygger specialkøretøjer, har handlingen med at udskifte en forbrændingsmotor med en elektrisk motor og en masse batterier stået på i årevis..
Disse restomod-kreationer (en kombination af restaurering og modifikation) har skabt en sommerhusindustri og vakt vrede hos nogle klassiske køretøjsforeninger, mens de er blevet omfavnet af enkeltpersoner.
Årsagerne til at omdanne et køretøj fra noget, der forbrænder olie, til noget, der kræver en stikprop, varierer. Nogle mennesker vil have det utrolige drejningsmoment og hastighed, som en elbil giver alt, den rører ved. Andre er sandsynligvis fans af reduktionen i vedligeholdelse.
Efter at have brugt mere end et par lørdage på at justere dobbeltkulhydrater på et køretøj i stedet for at køre det, støtter jeg denne sag.
Der er selvfølgelig øko-mindede individer. Eller folk, der bare vil have noget nyt og anderledes. Elektriske drivlinjer er spændende. Det er en ny grænse i bilverdenen, og at skubbe en motor og en masse batterier ind i noget, der ikke er bygget til den drivlinje, er et puslespil, som nogle bilister bare vil løse.
Som med alt, hvad der er centreret om bilrestaurering, er det dog dyrt. Ifølge EV West, en leverandør af ombygningsdele og -sæt, kører et EV-konverteringssæt med motor og regenerativt bremsesystem typisk omkring 7.600 USD uden batterier.
Sættet til en VW Beetle fra 1956-1977, der indeholder alt, hvad du har brug for, inklusive batterier, koster hele $17.762,00. Det kommer i tillæg til enhver restaurering, der allerede er i gang med køretøjet.
Før jeg kommer ind i det hele, "Hey, lad os give dem en skattelettelse!" del af denne kolonne, ved jeg, at nogle mennesker, der trækker disse ændringer, sandsynligvis klarer sig ok økonomisk. Hvis de har råd til at tabe næsten 20.000 dollars på en hobby, snubler de sandsynligvis ikke gennem puderne på de nævnte køretøjer, mens de er i Taco Bell drive-thru i håb om at finde nok mønter til at bruge to bønneburritoer i stedet for én. Bare bliv hos mig her et øjeblik.
For lang tid siden (2006 for at være præcis), offentliggjorde Teslas CEO Elon Musk sin masterplan. Tl;dr er denne:
- Byg sportsvogn.
- Brug de penge til at bygge en bil til en overkommelig pris.
- Brug de penge til at bygge en endnu mere overkommelig bil.
- Mens du gør ovenstående, skal du også sørge for nul-emissions muligheder for elproduktion.
Tesla byggede Roadster og derefter den dyre, men mere robuste Model S- og Model X-serie. Så brugte den pengene til at bygge den billigere Model 3.
Af en eller anden grund planlægger virksomheden at bygge en superdyr ny roadster før en billigere elbil, men lad os se bort fra den del. Pointen er, at skatteincitamenter givet til kunder hjalp Tesla med at komme dertil, hvor det er nu, selvom de for det meste hjalp de velhavende, før Model 3 kom på markedet.
I første omgang vil en skattefradrag for elbilkonverteringer gøre det samme. Det vil hjælpe dem med penge til at bringe disse mærkelige, men dyre ideer til virkelighed. Men efterhånden som disse ændringer bliver mere almindelige, vil dele- og batteripriserne falde, hvilket åbner døren for, at vi andre kan forvandle vores gamle benzinmotorbiler, der måske er på deres sidste ben, til noget helt nyt.
Selv bilproducenter lægger mærke til det. Både GM og Ford har annonceret, at elektriske kassemotorer sælges til personer, der er interesserede i at påtage sig en EV-konvertering. Med en lang historie med at sælge gasdrevne kassemotorer til kunder, kan disse virksomheder nu se, hvor industrien er på vej hen, så de udvider deres tilbud.
Denne idé har svævet rundt i et stykke tid, og en fortaler er Brianna Wu, administrerende direktør for Rebellion PAC, en progressiv nonprofit og all-around bilentusiast. "Hvis vi er seriøse med at tage fat på bilernes miljøomkostninger, giver det meget mere mening at tilpasse nuværende køretøjer i stedet for at smide dem ud," fort alte Wu mig via Twitter DM.
"Fordelene for forbrugerne og økonomien ville være enorme. Deres biler ville være mere pålidelige. Lokale butikker ville have tonsvis af forretninger, der eftermonterer ældre køretøjer. Og biler med mange års levetid ville blive ved med at køre og nydes."
At bygge en ny bil (især en elbil) bruger et væld af ressourcer. Så hvis vi kunne forlænge levetiden for gasdrevne køretøjer ved at omdanne dem til elektriske køretøjer, burde regeringen give en hjælpende hånd i form af en skattefradrag.
Det ville reducere det nødvendige CO2-aftryk for at bygge en helt ny bil og holde mange gamle køretøjer væk fra skraldepladser. Hvis vi giver folk skattefradrag for at købe en ny elbil (hvilket egentlig burde være en øjeblikkelig rabat, når du køber en bil, men det er et andet argument), så belønner vi også dem, der holder ældre køretøjer på vejen ved at gøre dem sindssygt renere for miljøet.
Lad os sige, at vi giver dem halvdelen af skattefradraget af, hvad køberen af en ny elbil får. Det bringer folk $3.750 tættere på at tage en gammel Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier eller Subaru Justy og placere en elektrisk motor og batterier i den.
Det er "reducer, genbrug, genbrug", men med biler takket være lidt hjælp fra regeringen.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
