Opladning af et elektrisk køretøj (EV) er en af de største udfordringer for adoption, men opladere på gadeniveau er en let-at-implementere løsning, der kunne gøre brugen af elbiler lettere.
Elbiler er perfekte til et bymiljø. Stop-and-go-trafikken hjælper faktisk med rækkevidden, og typisk kan en bychauffør, der holder sig inden for grænserne af deres by, sidde bag rattet i timevis, men sandsynligvis kun køre 20 miles på en dag. Bagsiden af det er, hvor opkræver de, hvis de bor i en lejlighed uden garage? Det viser sig, at der er en løsning til ladestandere i hele byen uden besværet med kabler, der trækkes rundt på fortove.
For nogle år siden, mens jeg kørte rundt i Oslo, Norge, så jeg en række kasser ved siden af hver parkeringsplads på vejen. Det var først, da jeg så en mand åbne bagagerummet på sin Volkswagen E-Golf EV, trække et kabel ud og sætte det i kassen, og så ind i ladeporten på hans EV, at jeg indså, hvad jeg så. Norges gadeopladere var BYOC (Bring Your Own Cable).
USB-porten til biler
BYOC ville løse et par problemer. For det første er der spørgsmålet om interoperabilitet. I øjeblikket findes der tre opladningsporte på køretøjer i USA.
Den ene er CHAdeMO, en ladeport, der især findes på Nissan Leaf. Den er faldet i unåde i USA, og selv Leaf har nu den mere udbredte Type 2 og CCS, som er en Type 2 kombineret med en DC-hurtigopladningstillæg.
Type 2 er den mest udbredte derude og er blevet defacto industristandard. Endelig er der Teslas proprietære ladeport. Industrien foretrækker måske Type 2, men Teslas status som nr. 1 sælger af elbiler i USA betyder, at denne havn kræver opmærksomhed.
I stedet for at prøve at proppe et, to eller endda tre typer kabler ind på en ladestation på gaden, kunne der være et universalstik, som ethvert ladekabel kan tilsluttes - en slags universel USB-port til elbiler.
Dette sænker omkostningerne til maskinen for den virksomhed eller kommune, der er vært for stationen. Det får også hver station til at fungere med enhver elbil på vejen, samtidig med at den sikrer, at der ikke er problemer med kabler, der ikke er korrekt opbevaret på disse maskiner og ligger i gaden, tagrenden eller fortovet. Det er også en genstand mindre for vandaler at ødelægge.
vedtagelse af elbiler kan ikke udvikle sig, hvis dem, der ikke har adgang til en indkørsel eller garage, ikke kan deltage, fordi opladning bliver en flertimers opgave et par gange om ugen.
Fordi disse stationer i det væsentlige er universelle, er de også fremtidssikrede for enhver ny udvikling af ladeporte, der kan forekomme i fremtiden. Selvom CCS ser ud til at have et langt liv på vores elbiler, kan du aldrig se, hvordan batteriteknologien kan udvikle sig, og hvad disse ændringer kan betyde i forhold til porte.
Park og oplad over alt
Disse ladestandere kunne være spredt rundt i boligkvarterer med kun elbilparkering. Det ville ikke være DC-hurtigladestationer, men ville i stedet levere 7,4 kW. Nok til en opladning natten over eller til at tilføje et par kilometer i løbet af dagen. En elbil giver mening i byen, når du kan lade op i dit nabolag, uanset om du har en indkørsel eller garage.
Disse stationer kunne også føjes til kommercielle kvarterer med shopping og restauranter - ikke mere at køre i cirkler på en parkeringsplads på udkig efter de tre tilgængelige opladere. I stedet ville parkering på gaden være en levedygtig mulighed for dem, der leder efter noget juice, mens de spiser ude.
Disse typer stationer vil også hjælpe i byer som Los Angeles, hvor lyspæle bruges som ladestationer ud over at oplyse gaden. Lysmasterne er der. Kraften er der. De kan lige så godt tilføje en port. Uden behov for at tilføje et kabel, kan overgangen være hurtigere, og endnu en gang vil du ikke have en masse tilfældige kabler hængende fra pæle, som vandaler kan ødelægge.
Har stadig behov for hastighed
Disse ville være et supplement til DC-hurtigopladning og Tesla Supercharger-stationer. Så uanset om en person skal på roadtrip eller bare skal oplade lidt hurtigere end natten over, så forsvinder de ikke med det samme. Faktisk vil udbredelsen af disse stationer fortsætte med at vokse, efterhånden som elbiler bliver en mere væsentlig del af det samlede bilsalg i løbet af det næste årti.
OEM'er, der deltager
Det ville selvfølgelig kræve, at ejere af elbiler køber et andet kabel til deres køretøj. For dem, der allerede har en elbil, ville det være en ekstra udgift, men også en, der ville åbne op for opladningsmuligheder, uanset hvor vi er i byen.
I fremtiden, når dette er installeret, ligesom hjemmeopladningskablerne, skal der inkluderes et universalkabel, der fungerer med disse ladestationer, med hver ny bil.
vedtagelse af elbiler kan ikke udvikle sig, hvis dem, der ikke har adgang til en indkørsel eller garage, ikke kan deltage, fordi opladning bliver en flertimers opgave et par gange om ugen.
Byer, virksomheder og bilproducenter er nødt til at finde en løsning til beboeren i lejligheden, der har brug for en bil og ønsker, at deres næste køretøj skal være en elbil. Installation af stationer på gadeniveau med en universel port til kabler kan være en af måderne at få det til at ske.
Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hel sektion dedikeret til elektriske køretøjer!
